аккумуляторов значительно лучше, чем у свинцово-кислотных, стоимость
всех этих аккумуляторов, без исключения, намного больше, хотя на это
можно возразить, что часть их стоимости компенсируется более долгим
сроком службы.
На
практике
большинство
производителей
автомобилей
оборудовали свои демонстрационные электромобили, гибридные и
автомобили с топливными элементами никель-металлическими гибридами
и литий-ионными аккумуляторами. Эти два типа сегодня хорошо
разработаны технически, но остаются очень дорогими, по сравнению со
свинцово-кислотными, которые пока производятся в больших объемах.
Одной из возможных альтернатив аккумуляторной батарее является
конденсатор, который лучше накапливает энергию и имеет лучшие
показатели отдачи энергии (аккумуляторы перегреваются, если энергию
забирать от них слишком быстро). Конденсаторы наиболее известны как
очень маленькие детали электрических цепей, в которых они накапливают
энергию вместо того, чтобы пропускать электрический ток. Батареи из
больших конденсаторов способны накапливать значительные количества
электроэнергии.
Вместе с тем конденсаторы не подходят для долговременного
хранения энергии, они эффективны при кратковременном хранении —
например, для накапливания энергии при торможении, перед тем, как
отдать ее при разгоне.
В 1997 году Honda продемонстрировала автомобиль с батареей
конденсаторов, которая могла накапливать достаточно энергии, чтобы
снабжать ею электродвигатель в 10 кВт в течение 12 секунд, времени
достаточного для разгона на автостраде или для совершения обгона.
8
Некоторые японские исследовательские группы предполагают
использовать
комбинацию
эффективного
аккумулятора,
никель-
металлического
гибрида
или
литий-ионную
и
высокомощного
конденсатора, для получения легкого, эластичного и мощного буферного
накопителя для гибридного автомобиля.
3.Электродвигатели
Любой тип электрического транспортного средства нуждается в
тяговом приводном электродвигателе, наличие его и является, по нашему
определению, признаком электрического автомобиля. Когда гибридные
автомобили и автомобили на топливных элементах займут место ДВС, понадобится все больше и больше таких двигателей и их конструкция
станет очень важна.
В начале 90-х казалось, что выбор между электромоторами
переменного и постоянного тока окончательно сбалансировался. Моторы
переменного тока в основном имеют лучшую эффективность, но требуют
преобразователя,
чтобы
преобразовывать
ток,
получаемый
от
аккумулятора постоянного тока.
Прототипы электрических автомобилей, которые появились к 2000
году в основном в Японии, использовали синхронные двигатели
переменного тока, хотя Honda использовала бесщеточный мотор-генератор, установив его между двигателем и трансмиссией на своем
гибридном автомобиле Insight, дошедшем до производства.
Большинство современных тяговых двигателей переменного тока
работают при напряжении в пределах 70—120 вольт, результате
компромисса между размерами мотора, эффективностью и электрической
безопасностью. Основная часть современных электромобилей использует
односкоростной привод за счет способности электрического тягового
мотора развивать максимум крутящего момента при оборотах, равных
нулю, или при очень маленькой скорости.
С помощью «агрессивной» технологии и принудительного
охлаждения электродвигатели могут обеспечивать очень высокое
соотношения крутящего момента к весу. Двигатель британской компании
