Электромобили - страница 4

и сохранять энергию, которая теряется в обычных ДВС. Эти новые

разработки уже позволили Toyota и Honda освоить серийное производство

и продажу гибридных автомобилей Prius и Insight.

4-дверный седан Prius снабжен гибридной системой Toyota (THS) и

интегрированным приводом, который объединяет высокоэффективный

1,5-литровый ДВС и электромотор, приводимый через оригинальный

разделитель мощности и бесступенчатую трансмиссию, с управляющей

системой, которая гарантирует максимально возможное использование

всей доступной энергии.

Для работы автомобиля требуется вполовину меньше топлива, по

сравнению с обычным автомобилем такого же размера и мощности, а

значит, и выделяется в атмосферу в два раза меньше СО2. Другие

выбросы (НС, СО и NOx), как утверждают, уменьшены на 90%. Выходная

мощность 1,5-литрового двигателя Prius, который никогда не превышает

4000 об/мин, составляет 58 л.с., в то время как электромотор может

добавить дополнительные 40 л.с. (и соответствующий крутящий момент) для спринтерского ускорения.[2]

Рис.1. Система Neo Hybrid (Nissan)

5.Топливные элементы

Топливный

элемент

–

продукт

наиболее

изощренной

технологической мысли, который обеспечит долгосрочный ответ на

проблему вредных выбросов в атмосферу и исчерпания нефтяных запасов.

Основной принцип топливного элемента заключается в том, что он

повторяет школьный лабораторный эксперимент по электролизу, в

котором электрический ток, проходящий через воду, разлагает ее на

кислород и водород.

В топливном элементе кислород (из воздуха) и водород заполняют

противоположные стороны слоя реактива, в котором, с помощью

катализатора, они образуют воду и в процессе этой реакции производится

электрический ток. Было разработано несколько типов топливных

элементов, хотя только один тип, протонно-обменная мембрана (proton exchange membrane – «РЕМ»), работает при довольно низких

температурах (порядка 80°С), что делает возможным их применение в

транспортных средствах.

В 1999 году автокомпании Daimler Chrysler, Ford, General Motors, Honda и Toyota продемонстрировали автомобили на топливных элементах

с удовлетворительной работоспособностью и поведением, хотя они

продолжали иметь высокую стоимость.

Некоторый вид прогресса был заметен в демонстрационных моделях

Daimler Chrysler NECAR. Компания выступила с этой моделью впервые в

1994 году, когда ее NECAR 1 представлял собой минивэн, в котором

оставалось место только для водителя, а все остальное пространство

занимал экспериментальный силовой узел. Двумя годами позже NECAR

II, выполненный на базе минивэна V-класса, имел уже шесть мест для

пассажиров, а силовая установка располагалась в задней части под полом.

К 1999 году в автомобиле NECAR 4, изготовленном на базе маленького А-класса, вся система топливных элементов размещалась под полом, оставляя место для четырех пассажиров и багажа.

Теоретически топливные элементы не производят ничего, кроме

электричества и воды. Практически картина не так проста, хотя

потенциальные проблемы связаны в основном с преобразованием топлива, бензина или метанола, в водород, необходимый для топливного элемента.

Альтернатива заключается в использовании в автомобиле сжатого или

сжиженного водорода, но в этом случае заправка автомобиля не настолько

удобна. Хотя в 1999 и 2000 годах возникали горячие дебаты по поводу

предпочтительных видов топлива между сторонниками бензина, метанола

Назад Вперед