Электромобили - страница 5

и водорода, каждый из которых отстаивал свою точку зрения.

Использование бензина – самый простой способ, несмотря на то, что требуемый бензин должен иметь совсем другие характеристики, чем

сейчас: не этилированный, с полностью исключенными добавками и

примесями (особенно серой). Бензин стоит перед проблемой, которая рано

или поздно наступит: он станет очень дорогим, когда исчерпаются

основные запасы. Кроме того, использование бензина мало поможет в

решении проблемы с выбросами СО,. Топливные баки могут быть

заправлены метанолом точно так же, как бензиновые, но очевидно, что

нужна полностью новая сеть заправочных станций, распределение и

заправочные колонки.

Использование водорода может сделать систему на топливных

элементах гораздо проще, но возникнут огромные сложности при решении

вопросов в отношении того, как хранится топливо, передается и

13

распределяется, что потребует принятия серьезных мер безопасности.

Потенциально топливные элементы очень эффективны.

Еще в 1824 году французский ученый Карно доказал, что ДВС, работающий циклами расширения и сжатия, не может иметь

эффективность более 50% при преобразовании тепловой энергии

(являющейся химической энергией сгорающего топлива) в механическую.

Топливный элемент не имеет движущихся частей (по крайней мере, внутри самого элемента), и поэтому они не подчиняются закону Карно.

Естественно, они будут иметь большую эффективность, чем 50%, и

особенно выгодны при низких нагрузках, на которых ДВС значительно

теряют свою эффективность.[2]

Рис.2. Схема автомобиля Nissan на топливных элементах

6.Рынок гибридных автомобилей

Несмотря на присутствие на рынке в течение многих лет, количество

гибридов все еще не превышает 2% продаж всех новых автомобилей —

согласно недавним данным Research & Market. Отмечено также, что в

Европе только 0,2% от всех автомобилей являются гибридами, причем

такая ситуация сложилась в связи с преобладанием дизельных

автомобилей. Доминирование дизельных автомобилей на европейском

рынке объясняется развитыми технологиями: прямого впрыска (Direct 14

Injection, DI), турбонаддув с переменной геометрией (Variable Geometry Turbocharging) и Common Rail Direct Injection (CRDI), а также высокой

экологичностью.

Многие специалисты R&M высказывают мнение, что спрос на

гибридные автомобили может значительно увеличиться в связи с их

топливной эффективностью и высокой скоростью роста цен на бензин.

Регуляция эмиссии также способствует стимулированию спроса, так как

правительства некоторых стран предлагают налоговые стимулирующие

факторы (налоговый кредит для покупателей). Так, согласно

исследованиям RNCOS, опубликованным в отчете “Global Hybrid Car Market Forecast to 2010”

• Глобальные продажи HEV будут увеличиваться с совокупным

среднегодовым темпом роста (Compound Annual Growth Rate, CAGR) порядка 12% в период 2008–2015 гг.

• Продажи гибридных автомобилей в США достигнут 1 млн в 2012

году.

• CAGR для японских HEV – 6,6% в период 2008–2011 гг.

• Рынок батарей для HEV увеличится с CAGR примерно 10,4% (с

2010 по 2015 год).

• Рынок гибридных компонентов возрастет с CAGR 17,4% с 2008 по

2012 год.

Экологичные гибриды привлекательны не только для правительств

или

заинтересованных

клиентов,

но

и

для

производителей,

культивирующих имидж технологического лидерства: Toyota, Honda, General Motors и других. Технология применяется и в потребляющих

много топлива SUV (Sport Utility Vehicle) и люкс-седанах, спортивных