Электромобили - страница 8

батареи имеют небольшой диапазон рабочих температур, подвержены

саморазряду. Кроме того, они дороже в ремонте. Опыт США говорит, что

автомеханики берутся за ремонт гибридных автомобилей с большой

неохотой. США пытаются решить проблему дороговизны налоговыми

льготами.

Компания Porsche отказалась от попыток самостоятельного

производства гибридного автомобиля. Компания Mitsubishi изначально не

пыталась создать гибридный автомобиль, а сконцентрировала все свои

усилия на разработке электромобилей. Наиболее удачная на сегодня

18

(2008г.) серийная разработка – Hybrid Synergy Drive (произносится

[ха́йбрид си́неджи драйв]) компании Toyota.

Хоть и в меньшей степени, чем электромобили, гибридные

автомобили подвержены проблеме утилизации аккумуляторов. Влияние

выбрасываемых аккумуляторов на окружающую среду, по-видимому, никто не исследовал. [3]

Гибридный автомобиль

В России сегодня можно создать оптимальный гибридный

автомобиль стоимостью 130 тыс. руб. с использованием отечественных

комплектующих на базе любой легковой машины. Такой

суперавтомобиль, превосходящий зарубежные гибридные автомобили, будет иметь регулярный спрос и в Стране восходящего солнца, и в Корее, и в Китае, и в Индии (где Тато стоит 4 тыс. долл.), в Африке и Латинской

Америке и даже в стране «заходящего автомобильного солнца» США.

Для преобразования серийного автомобиля с двигателем внутреннего

сгорания в гибридный потребуются самые незначительные изменения.

19

Во-первых, снимаем с двигателя его «родные» стартер и

электрогенератор. А маховик двигателя преобразуем в короткозамкнутый

ротор электромотора-генератора. При этом по наружному периметру

диска маховика устанавливаем полоски постоянных магнитов. В

плоскости маховика концентрично ему закреплен фазный статор с

электрическими обмотками. Таким образом, получается типичный для

гибридных автомобилей электромотор и генератор, только совмещенный и

расположенный на маховике двигателя. В этом случае электродвигатель, установленный на маховике, применяется и как стартер ДВС. Поэтому

этот электроагрегат является одновременно стартер-генератором и

тяговым электродвигателем. При этом мощность электроагрегата в

режиме тягового двигателя 11 кВт (15 л.с.). Такое устройство упрощает

конструкцию гибридного автомобиля, снижает его вес и позволяет

отказаться от серийных стартера и генератора, устанавливаемых на

двигатель внутреннего сгорания.

20

Во-вторых, для легкового автомобиля на любой серийный литой

колесный диск с низкопрофильной шиной можно установить съемное

мотор-колесо мощностью 5 л.с. Аналог такого отечественного мотор-колеса освоен в производстве группой «Инкар» в г. Королеве.

Мотор-колесо было разработано НЭТИ-НГТУ. Материалы по мотор-колесу с асинхронным двигателем докладывались на советско-американском симпозиуме по электромобилям в 1979 г. Питание 54 в, КПД в длительном режиме 90%, коэффициент можности 0.75. Общая

мощность 4 мотор-колес гибридного автомобиля на базе серийного

составляет 20 л.с. (4 х 5 л.с.). Например, чистый электромобиль Мицубиси

Концепт EZ-MIEW имеет 4 мотор-колеса по 20 кВт (27 л.с.) каждый. На

электромобиле с общей мощностью мотор-колес около 108 л.с.

установлена батарея литий-ионных аккумуляторов весом 150 кг, что

обеспечивает пробег до 120 км, а полная перезарядка батареи занимает от

1 до 7 ч. Вес машины 1600 кг, максимальная скорость 150 км/ч. Это

данные 2006 г. Если сравнить технические данные японского