Доминирование этих производителей ожидается и в последующем. Но
если оценивать рынок гибридов по объемам продаж, то лидерство
удерживает Toyota, несколько опережающая GM. Другие лидирующие
компании – General Motors, Daimler, BMW, Chrysler, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Hyundai, PSA Peugeot, Citroёn, Volkswagen и ряд других —
параллельно работают над осуществлением своих технологических
стратегий. Многие производители компонентов для гибридных, альтернативных и водородных автомобилей одновременно работают над
созданием plugand-play powertrain платформы для новых автомобилей, сокращая число узлов, отнимающих мощность двигателя и, напротив, извлекая мощность из других источников энергии: торможения, выхлопов, солнца, химической энергии. Безусловно, все электронные средства
управления и обеспечения безопасности, уровня исполнения и
комфортабельности автомобиля, такие как электрические двигатели, дисплеи,
средства
визуального
и
звукового
предупреждения,
навигационные системы, фары, также потребляют мощность, и питание
этих систем – важный аспект проектирования систем автоэлектроники
следующего поколения [2].
7.Электроника для гибридов
Авторитетная французская консалтинговая организация Yole Development (www. yole.fr, www.i-micronews.com) прогнозирует, что в
2015 году в мире будет произведено более 17 млн. гибридных и
электрических автомобилей. Согласно более общим прогнозам 50 млн.
автомобилей будет продано в 2020 году, то есть половина произведенных
в это время автомобилей. С 2010 года на автомобильный рынок вошли и
EV-автомобили (Mitsubishi, Renault, GM, Ford, Daimler). Эту технологию
отличает все еще несколько ограниченный диапазон хода (40 миль) и
17
высокая цена, но благодаря инвестициям в литий-ионные батареи в данной
области ожидается прогресс.
Согласно этим общим тенденциям в автомобильном бизнесе в
ближайшие несколько лет наиболее актуален рыночный сектор, объединяющий автомобильную электронику, компоненты для гибридов
(обычных и плагинных) и электромобилей.
Автоматический старт/стоп, регенеративное торможение или чисто
электрический режим позволяют в большей степени повысить
экономичность и эффективность автомобиля, и водитель при этом не
отвлекается, долго раздумывая об экономических и экологических
аспектах поездки. Электроника выполняет калькуляцию, информирует и
инструктирует водителя о необходимости выполнения топливно-сберегающих действий или выполняет большую долю этих действий
самостоятельно. Электромобили и плагинные гибриды как переходное
звено между гибридами характеризуются еще меньшим числом
механических систем и узлов (например, отсутствует коробка передач), но
в этих автомобилях все более повышается роль электронных систем, двигателей для обеспечения электропитания подвижных механических
частей. В гибридах используются схемы управления и компоненты для
контроля ДВС, а также электроника для контроля и управления гибридной
системы.
Силовая электроника – ключевая технология для гибридов .
Согласно самым общим данным силовая электроника составляет 20% или
более (порядка 50%) от общей материальной стоимости гибридного
автомобиля, что даже выше, чем для EV, причем значительная доля цены
силовой электроники приходится на батарею[1].
8.Недостатки гибридных автомобилей
Гибридные автомобили имеют относительно больший вес, они
сложнее и дороже традиционных автомобилей с ДВС. Аккумуляторные
