автомобилях, в которых электрический привод добавляет мощности
(вместе с экономией топлива). Но преимущественные признаки гибридной
технологии
значительно
различаются
для
основных
типов
гибридомобилей:
• микрогибрид (Micro Hybrid);
• средний, «умеренный» или «мягкий» (Mild/Mid Hybrid), иногда
также называемый Assist Hybrid;
• полный гибрид (Full Hybrid).
Кроме того, выделяют также следующие типы гибридных
автомобилей:
• последовательные (Series Hybrids);
• параллельные гибриды (Parallel Hybrids);
• последовательно-параллельные гибриды (Series/Parallel Hybrids); 15
• одно- и двухрежимные гибриды (One-Mode и Two-Mode Hybrids).
Первоначально концепция гибридного автомобиля предполагала
совместную работу именно бензинового двигателя с привлечением
электрического двигателя. Но в дальнейшем эта концепция расширилась и
теперь включает следующие разработки и технологии:
• плагинные гибриды (Plug-in Hybrids);
• дизельные гибриды;
• гибриды на топливных ячейках (Fuel Cells);
• регенеративное торможение;
• новые батарейные технологии;
• новые электрические двигатели;
• 42-вольтные электрические системы;
• гибридные трансмиссии;
• стартеры и генераторы: Integrated Starter Alternator Damper (ISAD) (Continental), Belt Alternator Starter (BAS) Delphi;
• новые электронные компоненты.
Достижения в технологии литий-ионных батарей изменили рынок
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) – так называемых плагинных, или
подключаемых к домашней электрической сети для зарядки батареи.
Способность PHEV снижать цену топлива оценивается примерно в 75
центов/галлон, кроме того, ввиду отсутствия использования многих
механических частей снижается и увеличивающаяся цена масла. Все же на
данном отрезке времени литий-ионные батареи характеризуются
размерами, температурным управлением, надежностью, прочностью, ценой материалов и производства – теми характеристиками, которые
создают временные трудности в применении этой технологии. Внимание
производителей сфокусировано на инновационных исследованиях и
разработках, предназначенных для того, чтобы оптимизировать
характеристики батарей.
Глобальный рынок PHEV оценивается по данным R & M в 130 000
автомобилей в 2015 году. Но сравнительно высокая стоимость PHEV и
FCV, главным образом, именно из-за цены стеков питания, все еще
удерживает ценовой зазор между PHEV и FCV, с одной стороны, и
обычными автомобилями, с другой. Кроме того, сложности продвижения
батарейных технологий также создают проблемы коммерциализации
PHEV и FCV. Ожидается, что в расширении рынка сыграют значительную
роль правительственные легислации.
С водородными автомобилями на топливных ячейках, продуктом
электрохимических процессов которых является вода, связывается
16
большое будущее, и различные автопроизводители разработали свои
автомобили, готовые к серийному выпуску. Но массовое распространение
сейчас ограничено главным образом их сравнительно высокой ценой, а в
последующие годы может быть ограничено отсутствием распределенной
топливной инфраструктуры. Поэтому переход на эти экологичные
автомобили компании также предполагают осуществить в два или три
этапа. На первом этапе – с привлечением гибридной технологии, на
втором и третьем этапах – посредством привлечения различных
источников энергии (электричества, E85, биотоплив, бензиновых топлив).
Согласно данным R&M, сейчас три автомобильных производителя
– Toyota, Ford и Honda – контролируют рынок гибридных автомобилей.
