Грани успеха. В. В. Иконников – инженер-кораблестроитель - страница 5

В 1949 году, после окончания института, Валерий Васильевич был направлен на работу инженером на Пашско-Вятскую судоверфь в поселок Паша Ленинградской области. Вскоре его назначили и. о. директора. Нормальных условий для жизни и работы в поселке не было. Жить молодой семье с грудным ребенком (в том же году у Иконниковых родился сын Вадим) приходилось в землянке. Валерий Васильевич первым делом занялся проведением электричества в рабочий поселок и на восстанавливаемую судоверфь.

В сентябре 1950 года Иконникова перевели на должность начальника Пашско-Вятского прорабского участка с совмещением должности начальника эксплуатационной конторы управления малых рек в г. Новая Ладога. Но уже в конце 1951 года Валерий Васильевич с семьей возвратился в Горький и поступил на работу конструктором первой категории в ЦКБ-51 (позже – ЦКБ «Волгобалтсудопроект», ныне АО «КБ «Вымпел»).

ЦКБ располагалось на улице Свердлова (ныне Большая Покровская) в доме № 15, рядом с театром драмы. Валерий Васильевич с головой, а по-другому он и не умел, ушел в новую интересную работу. Будучи начальником эксплуатационного участка и директором судоверфи, Иконников приобрел необходимый опыт практической работы, обладал хорошей теоретической подготовкой и квалификацией конструктора, а также отличными организаторскими качествами. Поэтому он вскоре был переведен на должность начальника сектора.

В начале 1950-х ЦКБ-51 запустило в разработку проекты судов для освоения нефтяных месторождений на континентальном шельфе. Иконников принимал участие в этих работах. В 1953 году он отправился в командировку на завод им. Парижской Коммуны в г. Баку для решения технических вопросов в качестве ответственного представителя по монтажу плавучего крана типа «50 лет КПСС» грузоподъемностью 100 тонн. Это было первое крановое судно, способное транспортировать конструкции буровых платформ весом до 100 тонн и устанавливать на глубинах более 20 м.

В 1956 году Валерий Васильевич возглавил новый отдел железобетонного корпуса. Для изучения методов и особенностей современного железобетонного судостроения его направили в заграничную командировку в Болгарию. Побывать за рубежом для советского человека было незабываемым событием. После был визит в Объединенную Арабскую Республику, откуда Валерий Васильевич вернулся с огромным желтым портфелем – его неизменным спутником во всех последующих командировках. После ликвидации отдела в 1958 году Иконников занимал должность начальника корпусного отдела, затем был назначен главным конструктором по корпусу, а в 1964 году стал начальником – главным конструктором ЦКБ-51.

За время работы Валерия Васильевича в ЦКБ под его руководством и непосредственном участии проводилось внедрение низколегированной стали повышенной прочности для изготовления ответственных корпусных конструкций речных судов, что позволило создать первые в мире большегрузные речные теплоходы типа «Волго-Дон», прототипов на момент создания судна не имелось ни в отечественной, ни в зарубежной практике. В 1965 году в состав речного флота СССР вошел первый сухогрузный теплоход-«пятитысячник» типа «Волго-Дон» (главный конструктор В. А. Евстифеев). Благодаря своим размерам, грузоподъемности и скорости хода «Волго-Дон» стал флагманом самоходного грузового флота Большой Волги. Теплоходы были оборудованы автоматизированным дистанционным управлением главными двигателями, автоматизированной котельной установкой, поворотными управляющими насадками на гребных винтах и подруливающим устройством водометного типа – это обеспечило речному великану высокие маневренные качества. По проекту 507 и его модификациям было построено около 300 судов, многие из которых до сих пор эксплуатируются на Волге, Каме, на Дону, Енисее, в Волго-Балтийском бассейне, после реконструкции некоторые суда могут выходить в море.