Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века - страница 9
Собираемые из различных литературных источников данные будут отражаться в Таблицах 1 и 2 (см. Приложение). Таблицы содержат в том числе и расчётные значения по энергонасыщенности трактора, которая характеризует прогрессивность конструкции и определяется как отношение мощности его двигателя N к общему весу m (Э>н = N / m; кВт/т). Диапазон скоростей ΔV, который опосредованно характеризует производительность трактора, определяется как разность между максимальной и минимальной скоростями самоходной машины (ΔV = Vmax – Vmin; км/ч).
Предметом исследований являются колёсные и гусеничные тракторы, когда-либо выпускающиеся серийно на заводах нашей страны. Серийный трактор, как правило, прошёл все предварительные испытания, зарекомендовал себя с наилучшей стороны из многих претендентов, отвечал высоким требованиям передовой техники своего времени и нёс в себе прогрессивные черты. Именно эта техника обладала характерными параметрами, отражающими достижения конструкторской мысли и технологических возможностей тракторных заводов.
Данная работа не охватывает всех вопросов установления закономерностей и научного прогнозирования, она является лишь фактологической базой по выявленным образцам с характеристиками тракторов. Предпринята предварительная попытка освоения новых подходов в изучении истории отечественного тракторостроения.
Проведённый энциклопедический обзор серийной отечественной тракторной техники позволяет установить временные даты внедрения новых технических и технологических решений в конструкцию трактора, а также интенсивность внедрения новых образцов техники в течение XX в.
Период поиска конструктивного исполнения трактора (1915–1920 гг.)
Начиная с 1915 по 1920 г., наша страна переживала один из тяжелейших периодов в своей истории. Шла уничтожающая все ресурсы Первая мировая война (1914–1918 гг.), на её негативном фоне нахлынуло время по коренному политическому и социальному переустройству российского общества (Февральская и Октябрьская революции 1917 г.). Бурлящая политическая нестабильность переросла в братоубийственную Гражданскую войну (1918–1920 гг.) с интервенцией иностранных войск на территорию России. Несмотря на эти события, тракторостроение в нашем отечестве не остановилось в своём развитии, возможно, не такими темпами как было бы в спокойной обстановке, но тем не менее продвигалось вперёд. Шёл процесс накопления экспериментальных данных по использованию самоходной техники в армейских условиях, изучались конструкции и обучались эксплуатации зарубежных тракторов военные инженеры и техники, воспроизводились некоторые образцы на заводах страны, создавались свои собственные оригинальные машины.
С началом Первой мировой войны, в которой Россия была одним из основных участников, для русской артиллерии потребовались самоходные тягачи. Зарубежный опыт показывал, что эффективным средством для перевозки тяжёлых орудий может быть трактор. В этой связи военное ведомство стало производить закупки тракторной техники в Америке и Англии. В целях изучения конструкции и обучения обслуживающего персонала правилам эксплуатации самоходной техники в 1916 г. в Новой Вичуге Костромской губернии были сформированы Тракторный отдел при Военной автомобильной школе и автомобильно-тракторная мастерская, где служили и проходили обучение до 400 военнослужащих. Одним из преподавателей школы был инженер-механик Павел Михайлович Белянчиков, он детально изучал конструкции импортных тракторов, проводил их подробное описание и публиковал в качестве учебных пособий для курсантов школы [25, 26]. Под наблюдением специалистов школы находилась вся техника, используемая на тот момент в армии. На 1 октября 1916 г. в её составе находилось около 400 единиц разномарочных тракторов девяти наименований: Мортон (Morton) – 214 штю, Могул (Mogul) – 19 шт., Титан (Titan) – 11 шт., Холт (Holt) – 3 шт., Румели (Rumely) – 7 шт., Кейс (Case) – 8 шт., Маршал (Marshall) – 11 шт., Даймлер (Daimler) – 5 шт., Фоулер (Fowler) или Виккерс (Vickers) – 122 шт. Все они были производства двух стран, США (262 шт.) и Великобритании (138 шт.), из них колёсных тракторов – 397 шт., полугусеничных – 3 шт. 133 трактора имели паровые двигатели, остальные были с двигателями внутреннего сгорания [20]. Анализ использования техники в боевых условиях Первой мировой войны и проведение испытаний формировал банк данных о тракторной технике, на основе которых специалистами вырабатывались решения о необходимых типах и количестве машин, подлежащих закупке, составлялись также рекомендации для производителей по совершенствованию конструкций.
Похожие книги
