История создания трамвайной электростанции Санкт-Петербурга. Очерки по истории теплоэнергетики. Часть 11 - страница 4

Трамвайная электростанция, введенная в работу в 1907 г., также не могла иметь отношения к электроснабжению пересыльной тюрьмы. Этому есть несколько причин. Главные из них следующие. Городская трамвайная электростанция и пересыльная тюрьма принадлежали к различным ведомствам. Трамвайная электростанция была объектом целевого назначения, созданным для движения городского железнодорожного транспорта на электрической тяге в различных районах столицы. Ее мощность возрастала с введением новых трамвайных линий. Пересыльная тюрьма была слишком значительным потребителем электроэнергии совсем другого профиля, не предусмотренным при проектировании трамвайной электростанции.

Рис. 5. Снарядный завод Главного тюремного управления на территории пересыльной тюрьмы, 1916 г.

Этих причин вполне достаточно для объяснения приведенного выше вывода. Как показано выше, какие-то шансы на получение электрической энергии от Трамвайной электростанции были только у арестного дома в связи с тем, что обе организации подчинялись Городской управе и имели общий источник финансирования.

Первые опыты по созданию электрического трамвая связаны с пионерской деятельностью военного инженера и изобретателя Пироцкого Федора Аполлоновича. Он в одиночку создавал электрический трамвай в Санкт-Петербурге практически в одно и то же время с аналогичной деятельностью компании Вернера Сименса в Берлине.

В период с 1874 по 1876 годы на Волковом поле и в Сестрорецке он занимался изучением проблемы передачи силовой электрической энергии на большие расстояния с помощью проводов большого сечения, металлических рельсов железной дороги и земли [17–20].

В апреле 1880 г. Пироцкий продемонстрировал свои проекты на первой в мире электротехнической выставке в Санкт-Петербурге и сделал доклад в Русском техническом обществе на тему «Передача силы на любое расстояние с помощью гальванического тока (проводники – рельсы и провод)».

По его проекту Второе общество городских железных дорог построило трамвайную линию на участке конки длиной 85 м по Большой Болотной улице и Дегтярному переулку. В 1880 г. 22 августа Пироцкий устроил на нем демонстрацию движения первого электрического трамвая. Был использован двухярусный бельгийский вагон № 114 вместимостью на 40 человек, рис. 6.

Электростанция на основе локомобиля и динамо-машины постоянного тока располагалась в деревянном сарае на территории Рождественского парка конно-железной дороги. Электродвигатель с редуктором размещался под вагоном. Питание производилось постоянным током напряжением 110 В через два рельса и колеса с ободом, с которых ток подводился к статору и ротору двигателя. Рельсы были изолированы от земли брезентовым полотном, пропитанным асфальтом. Колеса вагона также были изолированы от оси. Мощность электродвигателя равнялась вначале 4 л. с., позже 6 л. с., скорость вращения его вала 600 об/мин. Во время демонстрации движения скорость вагона достигала 8–12 км/ч. Опыты продолжались почти месяц. Несмотря на то, что они были признаны успешными, 40-летний контракт владельцев конки с городской властью еще долго препятствовал созданию электрического трамвая в столице.

Рис. 6. Схема движения постоянного тока в цепи вагона Пироцкого и фото вагона. 1 – прямой проводник правый рельс, 2 – бандаж (обод) правого колеса вагона, 3 – обмотки статора и ротора электродвигателя, 4 – бандаж противоположного колеса, 5 – обратный проводник левый рельс, прямой и обратный проводники связаны с динамо-машиной электростанции (не показана), 6 – полотно, изолирующее рельсы от земли, 7 – оси, 8 – зубчатая передача [19]