История создания трамвайной электростанции Санкт-Петербурга. Очерки по истории теплоэнергетики. Часть 11 - страница 5

Изобретатель тратил собственные деньги на приобретение динамо-машин Грамма и локомобилей, переделку вагона № 114, создание электрического привода колес вагона.

В 1881 году Пироцкий представил свою схему электрической железной дороги на Международной электротехнической выставке в Париже. Технические идеи Пироцкого, примененные им в 1880 г. при создании первого вагона с электрической тягой, были высоко оценены специалистами и успешно использованы в Германии, США, других странах.

Лишь в 1894 г. при использовании юридической лазейки удалось преодолеть запрет владельцев конки на организацию движения вагонов без конного привода по рельсовому пути в столице.

В конце января 1894 г. общество финляндского легкого пароходства устроило рельсовый перекат через Неву [21]. Он назывался “автоматическим”. Трасса длиной 380 м проходила от Сенатской площади до Румянцевского сквера и была похожа на американские горки, рис. 7. Движение вагончиков происходило только за счет действия силы тяжести. Движение начиналось с горки при начальном уклоне трассы 0,05 и длилось 50 секунд. На втором конце пути вагон поднимался на аналогичную горку и движение происходило в противоположную сторону по другим рельсам. Стоимость переезда составляла 2 копейки, желающих было много – от 8 до 10 тысяч человек ежедневно.