Как стать логистом - страница 2

Профессия логиста тесно связана со знанием географии. Я говорю не только о знаниях, которые мы получили в школе – где находится водопад Виктория или какая точка самая высокая в Евразии. Вам нужно отлично знать географию России, расстояния между городами и главное – в каких городах что производится.

Именно производители – основные клиенты транспортных компаний, это логично. Зная, где сосредоточены крупные заводы, какой регион является промышленным центром, что и откуда можно возить, вы сможете выстроить экономически выгодный маршрут, рассчитать ставки и сроки доставки грузов.

Я не вижу смысла перечислять все промышленные центры страны, их огромное множество, а информацию о них легко найти в Интернете. Наибольшее количество грузов отправляется по следующим направлениям: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Челябинск, Екатеринбург, Омск, Красноярск, Иркутск, Казань, Набережные Челны, Владивосток и так далее. Пристально изучите все города с населением свыше 500 ысяч человек (рис. 1).

Рис. 1. Промышленные города России на карте

Это важный фактор, который, разумеется, должен учитывать хороший логист. Вам нужно знать, какая разница во времени разделяет города, в которые вы отправляете товар. И вы должны быть на связи даже в нерабочее время, если ваш груз ушел в другой часовой пояс (рис. 2).

Рис. 2. Часовые пояса Российской Федерации

Есть замечательные, красивые города, в которые, увы, не очень-то выгодно возить грузы. Это не значит, что машины туда грузить вовсе не стоит. Но при отправках на такие направления следует закладывать в ставку порожний пробег, потому что обратно машина может поехать пустой.

К таким городам можно отнести, например, Оренбург: в нем мало производств, отгрузки туда есть, но загрузок практически нет, поэтому фурам приходится ехать оттуда пустыми до Самары, Уфы, Челябинска.

Ещё одно такое направление – Мурманск, приморский город, удаленный от основных маршрутов. В одном ряду с ним – Астрахань, город, в который ведет всего одна дорога через Волгоград. Увезти оттуда можно разве что арбузы по невысокой ставке, да и те – только в сезон.

В 90-ые никто не занимался дорожной сетью страны, ямочный ремонт практически не делался, фуры часто прокалывали шины; все это наносило урон транспортным компаниям. Радует, что сейчас ситуация улучшилась.

Большая часть дорог в России приведена в адекватное состояние, есть даже шестиполосные трассы со скоростным ограничением 110 км/ч. Делаются новые развязки, ездить стало комфортнее.

Но, увы, остались дороги, до которых руки у государства пока не дошли. К таким, например, можно отнести дорогу от Уфы до Челябинска. Две полосы, гористая местность, при метелях и в снегопады фуры буксуют, не могут преодолеть подъемы. Грузовики собираются в колонны и стоят, пока снегоуборочная техника не расчистит путь.

Сложными считаются рейсы в Архангельск, Улан-Удэ, Усть-Кут, Владивосток. Где-то сама трасса в плохом состоянии, а где-то плохо развита придорожная инфраструктура: мало заправочных станций, мотелей, кафе и охраняемых стоянок.