Как стать логистом - страница 3

Это важные моменты, которые стоит учитывать. Водителю, как и любому сотруднику, необходимы комфортные условия. Кроме того, существует режим труда и отдыха, согласно которому водитель не может управлять фурой более 4,5 часов подряд. Этим режимом часто пренебрегают, но, в любом случае, отдыхать иногда необходимо, а в удалённых регионах мест, подходящих для отдыха и расположенных вдоль трассы может не быть на протяжении сотен километров.

Отдохнуть можно на любой стоянке, но останавливаться на ночлег следует лишь на охраняемой. На неохраняемых стоянках часто крадут грузы, сливают топливо. Это важный вопрос безопасности, актуальный как для водителя, так и для логиста.

На региональных дорогах по весне, с середины марта по май и ближе к зиме, с ноября по декабрь, могут вводиться ограничения для грузового транспорта. Это, в принципе, обоснованно, ведь в межсезонье, в период дневных оттепелей и ночных заморозков, тяжелые грузовики действительно портят дорожное покрытие. Важно знать, когда и на какой дороге вводятся сезонные ограничения. Информация об их сроках всегда появляется в открытом доступе, так что стоит свериться с ней перед составлением маршрута в тот или иной регион.

Ограничения распространяются не на все грузы. В большинстве регионов исключения делаются для товаров первой необходимости: это продукты питания, лекарства, семена, удобрения, горюче-смазочные материалы, животные и корма для них, почта. Кроме того, ограничения не распространяются на дорожно-строительную технику, транспортные средства специальных служб и ведомств (министерство обороны, МЧС и т. д.) и машины с грузами, необходимыми для ликвидации последствий чрезвычайных происшествий. В большинстве регионов список грузов, не попадающих под ограничения, одинаков, но иногда местные власти добавляют к ним какие-то особые виды грузов

Помимо сезонных ограничений, логисту стоит учитывать длительные выходные – например, новогодние или майские праздники. Некоторые компании предпочитают останавливать работу водителей, считая, что производства не работают и нет смысла пытаться искать загрузки. Из личного опыта могу сказать, что это не так. Например, будучи логистом, сам я как раз в майские праздники находил довольно выгодные варианты.

В городе Учалы работает завод «Технониколь». Связавшись с его логистами, Артуром и Лилей (они до сих пор сотрудники этой компании), я выяснил, что завод готов грузить машины все праздничные дни. Пунктом назначения был Армавир: везти туда грузы не хотели другие транспортные компании, так как оттуда не было обратных загрузок. Но выгодная загрузка нашлась из расположенного в 340 километрах Ростова-на-Дону. За счет того, что машина работала в праздничные дни, причем по хорошей ставке, рейс оказался выгоден даже с учетом порожнего пробега.

В итоге за майские праздники было совершено два рейса, что помогло закрыть план и я получил хорошую премию. Вывод из этой истории простой: всегда есть предприятия, которые готовы грузить и в праздники, и даже ночами, главное их найти. Учитывайте, разумеется, что помимо загрузки вы должны найти и обратный груз. Если пазл сложится – вы не потеряете деньги от простоя в праздничные дни, а хорошо заработаете.

Это государственная система взимания платы с грузовиков, имеющих максимальную разрешенную массу свыше 12 тонн. Расшифровка названия системы очень проста – Пла-тон, плата за тонны. С ее помощью владельцы транспортных компаний компенсируют государству вред, который тяжелые грузовики наносят дорожному покрытию.