Мне часто в письмах и комментариях задают один и тот же вопрос:
– Хочу купить собственную яхту, но не хочу тратить время и деньги на получение шкиперской лицензии. Так можно?
Друзья, каждый вправе поступать, как ему вздумается. Если достаточно яхтенного опыта – да ради бога. Но помним, что скупой платит дважды. Если путь от диванного до реального капитана пройти экстерном, то на выходе можно получить неприятные сюрпризы. Получение шкиперской лицензии – это личная копилка знаний для яхтенного капитана. Пожить неделю-другую в среде обитания яхтсменов – это тоже опыт.
Мои хорошие знакомые при обучении в яхтенной школе случайным образом получили два в одном. Но это скорей обратный пример. Образец поведения идеального продавца в вакууме. Уверенного в своей лодке и заинтересованного в продаже.
Семейная пара, Сергей и Наталья, приехала в Черногорию на обучение и попутно присматривали яхту. Ребята находились в активном поиске, и случай свёл их с продавцом. Между делом он предложил пожить в его яхте, выставленной на продажу несколько дней. Цена на лодку была выше рыночной, но и комплектация – достойная.
Несложно догадаться, что сделка состоялась. Восьмой год они ходят на той яхте и нисколько не жалеют о сделке.
Накануне приезда на осмотр желательно иметь в голове, а лучше на бумаге или в телефоне, таблицу. Составьте подробный чек-лист, согласно которому предстоит исследовать и осмотреть коммуникации, узлы и агрегаты яхты.
Понятно, что покупка яхты на вторичном рынке – это всегда сделка с собой. В подтверждение могу накидать вам острот от яхтсменов для собственного успокоения. В стиле «все яхты текут» или «нет ни одной яхты, которая бы утонула от осмоса».
На осмотре шутки в сторону. Чем больше минусов в чек-листе, тем выше вероятность скинуть тысячу, другую. Возможно, исследования станут также откровением и для владельца. Не стоит по приезде сообщать, что это ваша первая яхта. Удивите его, опустите с небес на землю. На вашей стороне только факты. Следы подтёков на мебели, ржавчина, закисшие кингстоны, разбитые подшипники, не работающая электроника, чуть живые паруса – всё это значительно снижает стоимость яхты.
Когда продавали Даниелу, вторую яхту, мне казалось, что я уже опытный эксперт. Однако парень, который приехал на осмотр, загнал меня в тупик своими придирками, и в результате мне пришлось сбросить десять процентов от начальной стоимости. Причём это была его первая яхта. Русский немец, педант, заставил нервничать. Залез во все щели, куда сам я ни разу не заглядывал. Вант-путенсы снаружи, потом внутри, трапеция баллера. В какой-то момент я понял, что второго такого осмотра просто не выдержу. Готов был пойти на все условия. И только твёрдая позиция моей супруги спасла ситуацию. Девочки, такие девочки, далеки от технических нюансов, они мыслят абсолютно другими категориями. Иногда это даже очень полезно.
При осмотре не бывает мелочей, его можно сравнить со следствием. Например, чёрная резиновая пыль под опорами двигателя говорит о том, что их пора менять. Или тот же самый осмос. В одном случае это могут быть небольшие образования, которые уйдут со снятием грунта. Или же это глубокие язвы, для борьбы с которыми потребуются значительные работы с корпусом. Надо постараться отличить одно от другого и зафиксировать на фото.
Если время не поджимает, возьмите после осмотра паузу. Хотя бы на один день. И уже в спокойной обстановке подготовьте официальное предложение продавцу. Если яхта не устраивает, то тут и говорить не о чем. Если же решение о покупке принято, стоит торговаться. В будущем каждая тысяча ой как пригодится.
