Читать онлайн Никита Котровский - Картинг: Азбука мастерства. Перфоманс

Предисловие

Всегда следует помнить, что картинг – первая ступень в так называемый «большой» автоспорт. Таков подход к этой разновидности Open Wheels абсолютного большинства западных авторов книг об автомобильном спорте. Лично я никак не могу согласиться с их абсолютистским подходом. Карт, как автомобиль, – это не только и не просто самая маленькая по размерам Формула; картинг, как вид автоспорта, – это отдельная культура; если хотите, – свой образ жизни.

Картинг – больше, чем любовь; он – наркотик в хорошем смысле (да позволительно мне будет так выразиться). Достаточно хотя бы того, что Чемпионат мира проводится в двух разновидностях кольцевого автоспорта: Формула 1 и… картинг!

Картинговой зависимости покорны все возраста. За примерами далеко ходить не надо. Упомяну лишь некоторых знаковых возрастных картингистов: заводской пилот французского производителя картинговых шасси Sodi, 35-летний вице-чемпион мира Энтони Аббас; постоянный участник Rotax Max Challenge Grand Finals, «Олимпиады по картингу» (эту метафору не я придумал) Рубенс Баррикелло, которому в этом, 2025-м, году исполнится 53 года; до самого конца своей спортивной жизни не забывал про картинг Михаэль Шумахер. Когда-то многократного немецкого Чемпиона первой Формулы спросили, какой вид автомобильного спорта он считает самым сложным. Уже будучи лидером Ф1, Шумахер не задумываясь ответил – Картинг…

Мне, как тренеру в том числе и взрослых начинающих картингистов, почти регулярно приходится слышать фразу примерно следующего содержания: «Да мне уже под тридцать! Какой из меня спортсмен?! Уже опоздал».

Давайте с вами раз и навсегда запомним: если мы думаем, что опоздали, – то неизбежно опоздаем в реальности; если мы рассчитываем хотя бы на второе место в гонке, – то вряд ли приедем даже в первой двадцатке.

В 2005-м году мне было 30 лет, и я впервые увидел прокатный карт. А в 2010-м стал 11-м из 37-ми лучших пилотов 64-х стран-участниц Rotax Max Challenge Grand Finals, проходившем на итальянской трассе La Conca. Это была моя первая в жизни гонка в классе DD2.

Все мы те, и только те, кем рассчитываем быть; какие ориентиры ставим перед собой!..

Однако я увлекся историософией. Вернемся к данному изданию. Что же отличает книгу «Картинг. Азбука мастерства. Перфоманс» от учебника «Картинг. Азбука мастерства. Цикл лекций»? – Прежде всего, что обратит на себя внимание читателя, – измененный формат: это больше не цикл лекций, но последовательная, поделенная на части и главы книга. Подверглись серьезной редакции и коррекции части, которые касаются грамотного управления гоночным автомобилем «карт».

Рисунок 1. Первая «Азбука»

Далее, добавилась нужная информация о физическом и ментальном здоровье пилота. И тут необходимо помнить, что речь пойдет об автомобильном спорте вообще; ибо (запомним ответ Шумахера) нет принципиальной разницы в ментальной и физической подготовке гонщика, например, к Чемпионату России по картингу или к ЧР-у по автомобильному ралли.

Я поделил издание на две книги: «Эпическую» и «Рациональную». Первая книга в основном посвящена ментальному и, шире, внутреннему состоянию пилота; она изобилует множеством примеров, в том числе и из моей жизни. «Рациональная» книга, в свою очередь, – это попытка объяснить философию Колеса, как наиважнейшего элемента любого кольцевого гоночного автомобиля.

И последнее, что хочу отметить в «Предисловии». Я не настолько глуп, чтобы опираться исключительно на личный опыт, – он мизерен относительно мировой практики, освещенной во всеразличной автоспортивной западной литературе. А посему в этой книге время от времени я буду ссылаться на таких авторов-профессионалов автомобильного спорта, как: Ross Bentley, Niki Lauda, Ayrton Senna, Carroll Smith, Edmund Jordan etc; наконец, очень много полезного материала я черпаю из профессионального картингового журнала Vroom.

Читайте, – и обрящете! – в этом закон поступательного движения. Довольно грустно и обидно единожды осознать, что «собственный опыт и гениальная находка» были явлены миру столетие назад…

PS: Искренне надеюсь, что книга «Картинг: Азбука мастерства. Перфоманс» станет полезным практическим пособием читателю в его регулярных картинговых тренировках. Однако всегда помните, что никакой, даже самый совершенный учебник не заменит вам грамотного тренера, который внимательным глазом отследит ваши ошибки на треке и доступным образом донесет их до вашего сознания.

В сущности, задача качественного пособия – определить маршрут, подсказать верный путь среди множества ложных дорожек. – Таковой цели я, как автор, и стараюсь придерживаться.

Книга первая: Эпическая. Часть 1. Физическая и ментальная кондиции пилота

Сколько же копий сломано вокруг вопроса о необходимости специальной физической подготовки для автогонщика!

Сколько написано различных специальных программ развития, той или иной степени удовлетворительности!

Наконец, сколько приводится совершенно противоположных примеров «нужности» (а равно и «ненужности») такого отдельного пунктика в расписании любого серьезного пилота, – как фитнес!

Среди энного количества рецензий, полученных мною после выхода книги «Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций», многие содержали замечания, – мол, не уделил автор должного внимания физическим кондициям картингистов.

Сразу признаюсь, я лично довольно скептически отношусь к активному внедрению фитнеса в ежедневный график пилота. Как по мне, это скорее дань моде, чем действительная необходимость.

НО: скепсис – это сомнение, а не отрицание! И далее последуют фактические примеры из жизни преуспевших в автоспорте людей, которые, мягко говоря, не сильно «заморачивались» специальной физической подготовкой (будут, впрочем, и обратные примеры). Надеюсь, они покажутся вам любопытными и познавательными.

Опять же, подчеркну, речи нет и не может быть о противоборстве с идеей физической подготовки вообще и автогонщика в частности. Как таковая, идея прекрасна. Было бы идиотизмом ее оспаривать! Однако совсем не обязательно делать из еды культа. «Сначала ехать, а потом шашечки».

Моя методология крайне проста и, по сути, созвучна точке зрения Ники Лауды, – разгоняйтесь; и если в какую-то единицу времени вы поймете, что физическая усталость – ваша проблема, то задумайтесь, как лучше ее разрешить: поднабраться необходимого здоровья в спортзале и/или улучшить технику собственного пилотажа.

Глава 1. Фиаско 4-кратного Олимпийского чемпиона

Году этак в 2006-м столичный картинг-клуб «10 Дюймов» проводил 6-часовую командную гонку с каким-то значимым призом, который уж и не упомнить. Одно из главных условий звучало следующим образом: в каждой команде должны были наличествовать по одному известному спортсмену (не из числа автогонщиков), обязательно должен был ехать журналист от любого издания, а также один из завсегдатаев клуба «10 Дюймов», – так называемых, «клубников»: опытных пилотов, которые предварительно тренировали своих менее искушенных коллег по команде, да и вообще, так сказать, руководили жизнью своего коллектива по ходу гонки.

Рисунок 2. Фирменный пунктик картинг-клуба «10 Дюймов» – выставочный болид Ф1 Дэвида Култхарда

Мы объективно рассчитывали на победу. Известным спортсменом у нас ехал великий (не побоюсь этого эпитета!) гимнаст Алексей Немов, который не так уж плохо (для новичка, понятное дело) выглядел на 10-минутных тренировках; лидером-«клубнем» выступал Том Чудновский, – несомненно, один из быстрейших пилотов, которые когда-либо утюжили трассу клуба «10 Дюймов»; и я, на тот момент сотрудник газеты «За рулем-Регион», а по совместительству, как и Том, тоже был клубником картодрома. По сути, мы имели в колоде двух совсем не медленных пилотов, знающих «дюймы», как свои пять пальцев, – и один «балласт» в лице дебютанта в картинге, однако физически сильного Алексея Немова.

План был весьма незамысловат: первым должен был ехать гимнаст; мы справедливо полагали, что пока дорога «зеленая» и держака практически нет, он без труда выдержит положенный регламентом минимум, то есть – ровно 50 минут (больше проехать за один выезд нереально, потому что карт нуждается в дозаправке). Минимумом же, как для дебютантов-спортсменов, так и для несведущих в картинге журналистов, прописали как раз одну-единственную сессию. После Алексея тащить команду на первое место выпадало мне с Чудновским.

Все шло как по маслу первые 15 минут; на 20-й минуте наш дебютант потерял свой пусть не быстрый, но вполне стабильный темп; к 25-й стала сдавать его мощная шея – голова падала на плечи чуть ли не в каждом повороте, а руки загуляли по рулю в отчаянных попытках удержать автомобиль; на 30-й минуте руль превратился в поручень: Алексей судорожно вцеплялся в него, дабы не вывалиться из карта на виражах.

Когда мы поняли, что такой, казалось бы, стройный план на победу летит ко всем чертям и решили поменять гимнаста, – он попросту остановился в дальнем тягуне, въехав в покрышки и уронив голову на грудь.

Позже Алексей нам сказал, что он и понятия не имел, что бывают такие нагрузки и что там, где у него до сих пор болит, есть какие-то мышцы.

Естественно, гонку мы не выиграли, в итоге заняв не то второе, не то третье место. Сейчас уже и не вспомнить…

Глава 2. Из жизни профи. Теза Бентли

Канадский гонщик и тренер Ross Bentley в своей книге Speed Secrets сообщает примерно следующее:

«В 1985-м и 86-м годах я пилотировал спорткар серии Trans-Am. Командный бюджет был невелик; особенно в сравнении с заводскими коллективами. К тому времени на спортивных автомобилях стали появляться усилители рулевого управления. Замечу, что управлять таким болидом без усилителя – реальная пытка: чтобы просто повернуть руль требовалась недюжинная физическая сила. Очевидно, что, несмотря на постоянную нехватку средств, наша команда все-таки решилась установить рулевой усилитель на мою машину. И меня потрясла случившаяся метаморфоза! Дело даже не в том, что усталости рук простыл и след, – главное, что я снял со своего бывшего бест-лапа почти секунду!

Теперь мне удавалось на возможном пределе проходить практически любой поворот. Я не мог даже предположить, какой, оказывается, потенциал заложен во мне, как пилоте. Особо отмечу быстрые повороты с не совсем, мягко говоря, ровным покрытием. Там, где раньше у меня буквально вырывало из рук руль, вынуждая сбрасываться, – с усилителем стало возможным ехать в полный газ. Да я попросту забыл об этой проблеме! Более того, теперь я мог легко заправить свой болид в медленный вираж, будучи абсолютно уверенным, что сумею отловить его на выходе. На машине без усилителя я не мог себе такого позволить.

Рисунок 3. Североамериканская гоночная серия Trans-Am

Этот опыт дал мне понимание, какое великое значение имеет сила рук для искусного пилотажа. Я вдруг осознал, что будь сильнее в то время, когда пилотировал болид серии Indy Car, мои результаты были бы куда лучше!»

По чести говоря, меня терзают глубокие сомнения относительно того, что если бы Бентли активнее наращивал свои бицепсы, то стал бы выносливей и быстрее. Никакая мускулатура не способна заменить качественный усилитель руля. Тут вопрос скорее в грамотной минимизации движений, нежели в громадной силе рук. Дабы не быть голословным, предлагаю послушать другого профи – Ники Лауду, 4-кратного Чемпиона мира в Ф1.