Картинг: Азбука мастерства. Перфоманс - страница 2

Глава 3. Из жизни профи. Антитеза Лауды

Как рассказывает сам Лауда, в ранней юности он не отличался выдающимися физическими кондициями. Даже наоборот, на школьных занятиях по физкультуре выглядел скорее ниже среднего уровня. Все изменил дебют на спорткаре Porsche 908: во время пилотажа руки слабели буквально с каждым кругом, и Лауда быстро уставал. Пришлось сосредоточиться на этой проблеме. Какое-то время австрийский гонщик регулярно посещал венский фитнес-центр в местечке Kreuzgasse, развивая, прежде всего, мышцы рук. Впрочем, Ники Лауда не чурался и других упражнений; целью было достичь оптимального соотношения веса к росту. Идеальным для себя австриец посчитал порядка 63 кг при росте 175 см (отмечу, что я начинал заниматься картингом в клубе «10 Дюймов» именно с такими параметрами, с точностью до граммов и миллиметров).

Рисунок 4. Мои первые клубные права

Вот и все: получив достаточно сильные руки и оптимальный вес при своем росте, Ники Лауда завязал с «профессиональным» фитнесом. Задачей оставалось только поддерживать указанные параметры. А для этого ему вполне хватало тестов и регулярных пробежек – обычных – летом, лыжных – зимой. «Обыкновенно я тратил около получаса на ежедневные пробежки; при условии, что не слишком уставал. Например, в сезоне 1975-го года бывали дни, когда я и вовсе забывал о пробежках», – пишет Лауда в своей книге The Art and Science of Grand Prix Driving.

Рисунок 5. Лауда со своим фитнес-тренером Гюнтером Траубом

Что было для австрийского гонщика действительно криминально, – так это недосып. Он признается: «Мне нужно в среднем 10 часов здорового сна, чтобы чувствовать себя в отличной форме. После продолжительного недосыпа я практически болен. В ходе гоночного уик-энда изнуряешь себя настолько, что заснуть бывает очень трудно. Идеальным для меня было бы сразу после гонки проспать весь понедельник и вторник! Увы, это невозможно из-за плотной программы тестов; да и других дел хватает».

Ники Лауда утверждает, что в ходе Гран-При никогда не уставал физически. А потому и не нуждался в каких-то дополнительных занятиях фитнесом. Очевидно, чемпион лукавит: из его цитаты выше однозначно следует, что усталость определенно присутствовала, – только она была ментальной. Впрочем, об этом мы поговорим позже.

Лауда не курил и редко употреблял алкоголь. Призовое шампанское или бокал вина на обязательной вечеринке, разумеется, в счет не идут. А вот его утверждение, что все быстрые пилоты стараются придерживаться здорового образа жизни, – как минимум, спорно. Ведь никуда не денешь Джеймса Ханта, Чемпиона мира в Ф1 образца 1976 –го года и главного соперника австрийца, как признавался он сам в интервью Гарри Карпентеру. Впрочем, Хант – это скорее гениальное исключение из общего правила, которому придерживалось большинство пилотов второй половины прошлого века: ЗОЖ плюс обязательный минимум физической нагрузки для поддержания оптимальной формы…

Рисунок 6. Джеймс Хант. Без комментариев…

Как-то, наблюдая за физической тренировкой юных картингистов, мы разговорились с одним мастером спорта по картингу, чемпионом не то в Intercontinental A, не то в KF, – сейчас точно не вспомню. Я с иронией упомянул Ханта; коллега парировал, мол, сейчас и классы спортивного картинга быстрее, и колесо мягче, и, следовательно, нагрузки выше. В определенном смысле он, безусловно, прав. Однако знаете ли вы, кого в недавнем «исследовании» признали лучшим гонщиком, как говорится, всех времен и народов? – Пятикратного чемпиона мира в Ф1, аргентинского пилота Хуана Мануэля Фанхио, который пришел в первую Формулу, когда ему было 39 лет, и гонялся там до 47-ми, забрав последний титул в 1957-ом году. И попробуйте только мне сказать, что, например, болид Mercedes-Benz середины прошлого тысячелетия был легок в пилотировании. По словам Кэррола Смита, этим автомобилем вообще невозможно было управлять; единственный, кто сумел с ним справиться, был именно Фанхио (подробнее об этом в моей книге «Кольцевой Автоспорт: страсти по Балансу»; в той части, где говорится об особенностях конструкции подвески).