Картинг: Азбука мастерства. Перфоманс - страница 12

Если Пупкин достаточно опытен, он даже лукавить не будет: выложит все как на духу; прекрасно понимая, что любознательный конкурент никогда не сумеет повторить его технику пилотажа; а если и сумеет, то это будет априори медленнее и одноразово.

Почему?

Говорит ли пилоту тренер, что поворачивать нужно так, а не этак; или он сам для себя это решает, – в любом случае речь идет лишь о каплях от насморка. То есть, о лечении следствия болезни, а не ее причины. Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что управление любым спортивным автомобилем (в том числе и прокатным картом) происходит на подсознательном уровне; понятное дело, что мы сейчас говорим о перфомансе, максимально быстром управлении, – это и называется «пилотажем». Следовательно, если в подсознании уже заложена определенная модель поведения, то она по мере ускорения пилота однозначно вырвется наружу. Проблема именно в том, что гонщик может нарезать 100500 медленных кругов, копируя «пупкинскую» модель. Как только он начнет приближаться к своим 100 процентам, своему перфомансу (сиречь, ускорится до своего пилотажного максимума), его личная подсознательная модель однозначно задавит «пупкинскую».

В этом смысле, очень важно понимать, что:

не существует двух одинаковых стилей пилотажа, так же как не существует двух идентичных снежинок!

Тут мы с вами подходим к индивидуальности модели поведения, уникальности подхода. То есть, делаем первый шаг на пути к определению самоидентичности, формированию собственного стиля – уникального видения, например, конкретного поворота данного трека.

Далее: чтобы разобраться с теми или иными огрехами в модели поведения пилота, – тренеру, как воздух, необходим перфоманс гонщика на треке; 100 процентов его (именно его) пилотажных возможностей на данную единицу времени – ни больше, ни меньше.

Это именно та задача, которую я ставлю перед пилотами на первый выезд; перед теми, кто приходят ко мне, как тренеру, за «улучшайзингом». Но (опять «Но»): здесь очень важно понимать границу между перфомансом гонщика и перфомансом его спорткара…

Глава 3. Человек и Машина (Посвящается моему воспитаннику – Павлу Петрухину)

Итак, главная цель – перфоманс; то есть, выложиться на треке на все 100 процентов; проехать на максимуме своего уровня. Чтобы добиться такой цели в автомобильном спорте, пилот должен внутренне, как субъект, «отделиться» от своего инструмента – спорткара, как объекта. Очевидно, что конечный результат сильно, а порой и очень сильно, зависит от состояния болида, который пилотирует гонщик.

Рисунок 14. Спорткар – собственный уровень – качество перфоманса

В минувшее воскресенье (09.02.25) я проводил картинговую тренировку на Автодроме «Лидер». В этом году зима у нас, мягко говоря, спорная: иногда это скорее ранний ноябрь, иной раз – поздний март. Девятое февраля выдалось «безосадочным», но с легким морозцем; а посему на сухом, в общем, треке в ряде поворотов попадались разной величины обледенелости. Со мною на Sodi RT8, обутом в слик, трудились три пилота: двое в самом начале своего карьерного роста; один, Павел, на самом взлете.

…Немного о Павле (будет познавательно для тех, кто считает, что гонщик – это данность; и все определяет талант). Я знаком с Пашей без малого 4 года. Во время первой картинговой тренировки на ADM Raceway он показался мне серенькой мышкой. Если бы кто-нибудь заявил мне тогда, что эта «мышь» никогда никуда не приедет, я бы возражал, но очень вяло. Спустя год я радикально поменял свою точку зрения! Павел пахал; он приезжал на тренировки первым, внимательно наблюдал заезды других пилотов, слушая мои комментарии; наконец, он один из самых благодарных моих читателей (когда я узнал об этом, было очень лестно). Через два года Паша стал одним из самых быстрых и стабильных пилотов прокатной конфигурации трассы «Мячково».