В обязанности Дмитрия входило руководство приемщиками-специалистами, контролирующими производство по советским заказам и соответствие условиям контрактов. Однако Петра- приемщика бойлеров- тепловых котлов для Тюмени, пришлось сразу после знакомства, провожать в аэропорт – закончился срок загранкомандировки. А бойлеры ждали разрешения на отгрузку. Нужно было ехать к ним в г. Пуна, километров 200, через перевал в горах. Дмитрию выделили 2 машины: 1 и 3 модели «Жигули», обоим было по три года, для Бомбея пост пенсионный возраст. Пока одна ездила, другая ремонтировалась. В кузовах зияли дыры, глушители извергали дым и рев, установленные местными умельцами кондиционеры отбирали четверть мощности двигателей. Общественным транспортом советским гражданам пользоваться запрещалось, это было действительно опасно. Да и другие иностранцы не лезли в переполненные автобусы и поезда.
Невозможно обойтись в Индии без самолета (страна седьмая в мире по территории) и такси. Экипаж самолета не выбирают, а вот к таксисты могут увезти не туда, могут подставить под уличных грабителей. В прочем, в этой стране расслабляться можно только за семью замками.
Итак, выбор из предоставленных Дмитрию «жигулей» пал на третью модель, кузов дырявый, но бегает резвее. Выезд в 5.00 по маршруту Бомбей – Пуна. Первое происшествие в 6.00 – на выезде из города поставили «лежачих полицейских», знаков никаких, идущий впереди Мерс проутюжил днищем асфальтовый бугор, разбросав искры на 10 метров в обе стороны. Дмитрий «полицейского» перевалил и решил пускать перед своей «трешкой» лидера-торопыгу, разведчика дорожных сюрпризов. Этот прием до сих пор эффективен, поскольку большинство современных водителей книг не читают, как в те времена индийцы, а быстро ездить любят. Правда, индийцы были неграмотны, а эти…
Индийский поезд
Через час езды, как только дорога пошла «в гору», слева появился салун, совсем как на Диком Западе. Во дворе стояла повозка, бродили павлины и ковбои индийского происхождения. Интерьер украшали развешанные на стенах ружья 18—го века и объявления о розыске преступников того же времени.
Пока Дмитрий ждал кофе в салун вошли два японца (водитель-индиец остался в машине) они поставили на столик литровый термос, из портфеля достали чашки и хлопнули по полной- грамм по 150 горячего саке. Повторили, когда Дмитрий допивал кофе. Выезжая со двора увидел – допивают свой термос.
Причину такого не характерного для японцев пития понял, когда шоссейка превратилась в горную дорогу. От жары над ней стояло марево. Движение по одной полосе в каждую сторону, крутизна, вместо обочины- пропасть. Рев двигателей, ползущие со скоростью пешехода на четвереньках, перегруженные грузовики. Едкий дым, висевший над асфальтом, кусал глаза, заставляя их слезиться. Протереть было нечем, руки заняты рулем и переключением скоростей. Кондей выключен, от двигателя требуется вся его не великая мощность.
Час, второй, непрерывной работы рук и ног, концентрация внимания, напряжение глаз, мелькнувший пролом в дорожном ограждении и мысли о судьбе того, кто этот барьер пробил своей машиной.
Вдруг, кроме пары колес и заднего борта ползущего впереди грузовика, открывается взгляду площадка с ограждением, и машина опускает передние колеса, переходя в горизонталь. Перевал.
Индийский богатырь
«Раннее утро в Пуне. Позади трудная шестичасовая поездка из Бомбея на старенькой автомашине. Но память еще не рассталась с переживаниями на ночной дороге в горах. Слава богу, жив! Угораздило же без опыта ехать в темноте по такой дороге! На крутых поворотах машина то и дело зависала над пропастью. Одно неверное движение руля – и пиши пропало: короткое сообщение в вечерних газетах о гибели иностранного корреспондента. А очереди машин на особо крутых подъемах, когда не разъехаться двум автомобилям! Надежды на тормоза никакой. Хорошо, что местные жители придумали способ подстраховки автомобилистов. За пару рупий они подкладывают под колеса специально заготовленные для такой цели кирпичи, укрепляя твою надежду на возможность уцелеть, если откажет тормоз».
