Космос – моя работа. Записки конструктора. - страница 35

Между прочим, в условиях достаточно изолированного посёлка, каким было в те времена Подберезье, это было немаловажно. Из наших институтских знакомых к этому времени в посёлке жили трое. Это были Юра Савин, Дима Дёмин и Юра Новиков. Все они работали в ОКБ у Березняка и контакты между нами были слабыми.

Подберезье представляло тогда из себя небольшой рабочий посёлок, возникший в тридцатые годы при строительстве канала Москва-Волга. Состоял он в основном из одноэтажных деревянных домов и двух небольших кварталов кирпичных домов, одним из которых была единственная в посёлке школа. В предвоенные годы рядом с посёлком на берегу Московского моря был построен авиационный завод по производству летающей лодки «Каталина», купленный по лицензии у США. После войны на этот завод были привезены немецкие авиационные специалисты из фирм «Мессршмитт» и «Фокевульф», которые проработали здесь до 1953 года. Для размещения их с семьями, построили так называемый финский посёлок.

Снабжение было отвратительное. На весь посёлок было два продовольственных магазина, расположенных друг против друга. Один из них был хлебный, второй назывался гастрономом. В одном был только хлеб безо всяких кондитерских изделий, во втором все полки были заставлены овощными консервами и винно-водочной продукцией, состоящей в основном из примитивных портвейнов, водки и, как сейчас помню, рябины на коньяке. Всё это кашинского разлива (в Кашине был ликероводочный завод). Ни молока, ни масла, ни колбасы не было. Всё это надо было где-то приобретать на стороне. У нас был маленький ребенок, поэтому вопрос покупки молока являлся насущной необходимостью.

Возможности были две. По случаю молоко покупалось на колхозном рынке, располагавшемся на краю Подберезья в Грабарском посёлке. Свое название поселок получил во времена строительства канала Москва-Волга, так как его основали грабари – владельцы конных повозок, перевозивших строительный материал. Вторым местом, где можно было купить молоко, да и все необходимые продукты, был расположенный на другом берегу р. Волги город атомщиков Дубна.

В Дубне находился Объединённый институт ядерных исследований. Он имел международный статус и был оазисом изобилия во всей голодной округе. Хотя въезд в сам город и был открытый, но добраться до него было непросто. Чтобы оградить себя от набега голодной округи, прямой транспорт до Дубны не ходил. Надо было из Подберезья сначала добраться до посёлка Большая Волга, а потом ухитриться забраться в автобус, который довозил до Дубны. По приезде автобуса в Дубну все его пассажиры бегом, обгоняя друг друга, бежали в продовольственный магазин, в котором сразу же образовывались в каждый отдел большие очереди. Автобус стоял мало и уходил обратно на Большую Волгу. Следующий рейс был часа через два. Вот и представьте ситуацию. Для полноты картины на Большой Волге автобус специально не стыковался с автобусом, отправляющимся в Подберезье. Благодаря практически полному отсутствию у окружающего населения личных автомобилей, Дубне как-то удавалось поддерживать изобилие в своих магазинах при голодающей округе.

Немецким специалистам, привезенным в Подберезье, было поручено создать два экспериментальных самолёта. Один из них, разрабатываемый специалистами фирмы «Мессершмитт», был предназначен для исследования непонятного тогда явления затягивания самолёта в пикирование при приближении к скоростям близким к скорости звука. Самолёт имел прямое крыло и лежачее положение пилота. Вторым самолётом был бомбардировщик с двумя реактивными двигателями (тоже немецкими, привезенными из Германии). Самолёт имел стреловидное крыло с двигателями, подвешенными под крылом на пилонах, велосипедное шасси. Разработкой этого самолёта руководил немецкий авиаконструктор Бааде. После возвращения в Германию он возглавил авиационную промышленность ГДР.