§ 2. Понятие морского аварийного случая в международном морском праве
Обязанность государств проводить расследования АС на море и сообщать о результатах в ИМО предусмотрена целым рядом международных конвенций: Правилом I/21 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974/2006 гг., статьей 23 Международной конвенции о грузовой марке 1966 г., статьей 12 Международной конвенции о предотвращении загрязнения с судов 1973 г. и т. д. В связи с этим цель Кодекса 1997 г. – способствовать единообразному подходу к расследованию аварий и инцидентов на море, а также способствовать сотрудничеству государств в определении приводящих к авариям на море соответствующих факторов. Результатом общего подхода и сотрудничества будет оказание помощи в выработке контрмер, повышения уровня безопасности моряков и пассажиров и защиты морской окружающей среды. При достижении этих целей Кодекс признает необходимость взаимного уважения национальных законов и практик и обращает особенное внимание на сотрудничество (ст. 1.2 Кодекса 1997 г.)[10].
В Кодексе 1997 г. (ст. 4.1) дано определение понятия «авария на море», которая представляет собой событие, являющееся результатом любого из следующих фактов:
– гибель или серьезное ранение человека, причиненные эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна;
– потеря человека с судна, причиненная эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна;
– гибель, предполагаемая гибель или оставление судна;
– повреждение судна;
– посадка судна на грунт или лишение его возможности движения или участие в столкновении;
– повреждение, причиненное эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна;
– ущерб окружающей среде, вызванный повреждением судна или судов, в свою очередь причиненный эксплуатацией судна или судов.
Родовое понятие «авария на море» подразделяется в Кодексе 1997 г. на три вида: очень серьезная авария (катастрофа), серьезная авария, инцидент на море.
В ст. 4.2 Кодекса 1997 г. даются их определения:
1) очень серьезная авария (катастрофа) есть авария, повлекшая полную гибель судна, гибель человека или серьезное загрязнение человека;
2) серьезная авария есть авария, не квалифицируемая как очень серьезная и которая повлекла:
– пожар, взрыв, посадку на мель, навал, штормовое повреждение, ледовое повреждение, трещину в корпусе или предполагаемый дефект корпуса и т. д.;
– конструкционное повреждение, в результате которого судно стало немореходным, такое как подводная пробоина, поломка главных двигателей, значительное повреждение жилых помещений и т. п.;
– загрязнение моря (независимо от количества сброса);
– поломка, потребовавшая буксировки или помощи берега;
3) инцидент на море есть случай или событие, вызванные эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна, повлекшие угрозу судну или человеку, или в результате которых могли произойти серьезное повреждение судна или морской установки или мог быть нанесен ущерб окружающей среде.
В Кодексе 1997 г. содержатся требования к представляемой информации по каждому расследуемому аварийному случаю. Например, при посадке судна на грунт требуются следующие документы:
– подробности плана перехода или доказательства планирования рейса;
– последнее наиболее точно определенное место и способ определения;
– последующие возможности для местоопределения или линий положения астрономическими способами или наземными ориентирами, радио, радиолокатором или любым иным способом, включая по глубинам; если определение не было произведено, то почему;
