Легкий способ перестать бояться летать - страница 7
И такое расследование происходит после каждого авиационного происшествия, независимо от того, привело ли оно к пострадавшим или нет. А теперь, представьте себе, насколько повысилась бы безопасность движения на дорогах России, если бы каждая неполадка того или иного автомобиля или ПОЧТИ аварийная ситуация разбирались и исследовались бы подобным образом!
Да, самолет потенциально опасен, как и любое транспортное средство. Высокая скорость, большое количество пассажиров на борту, полные топлива баки, потребность во взлетной полосе – все это факторы риска. Все те, кто имеет отношение к авиации, прекрасно понимают это. Понимают этот факт и авиакомпании, техники, пилоты, диспетчеры и многие-многие другие. В результате – к самолету относятся совсем иначе, нежели к автомобилю или любому другому транспортному средству. При проектировании новой модели самолета, которое может длиться десятилетиями, принимается в расчет все, до мельчайших подробностей.
Уровень прочности самолета проектируется с коэффициентом 5–8 – то есть любая жизненно важная поверхность самолета может выдержать нагрузку в 5–8 раз превышающую расчетную.
Двигатели самолета развивают тягу, в разы превышающую необходимую в полете. Самолет с одним двигателем может безо всяких проблем долететь до пункта назначения, и при этом ему даже не потребуется использовать 100 % своей мощности.
Все системы двигателей полностью раздельные – то есть любой сбой в той или иной системе одного двигателя не повлечет перебои во втором двигателе. Все жизненно важные системы самолета дублированы, некоторые – дважды или трижды.
Например, в самолете Boeing-767 предусмотрены 5 (!) тормозных систем: основная и еще 4 на случай, если основная система не сработает по той или иной причине. Хотя за последние 10 лет, случаев отказа даже первой тормозной системы этого самолета не зарегистрировано.
Самолеты продуманы до мелочей. Например, даже в туалетах предусмотрены 2 (!) кислородные маски на случай разгерметизации. Вы спросите: «зачем две?». На тот случай, если в кабинке окажутся двое.
Хотите еще пример? Педали в кабине пилота, с помощью которых выполняются повороты на земле и некоторые маневры в воздухе, выполнены «в крупную сетку». Это сделано для того, чтобы в случае падения на пол баночки кока-колы, пилоты могли бы ее заметить, даже в том случае, если она закатится под педаль!
И это лишь несколько примеров перестраховки, которая в авиации является нормой.
Современный самолет – совершенен. Все его части выпускаются годами и по своей надежности – почти абсолютны.
За год в коммерческой авиации на 48 миллионов (!) рейсов в мире не набирается и 100 случаев отказа двигателей или других существенных неполадок, влияющих на безопасность полета. И это на весь мир! Да и в этих единичных случаях вина редко лежит на производителях самолета. В основном причина редких авиационных происшествий – в крайне маловероятном симбиозе человеческого фактора и многих других причин. Техника сегодня практически стопроцентно надежна.
Самолет это сложное электронное устройство. Все необходимые расчеты, управление и контроль работы всех узлов производятся с помощью компьютеров. Компьютеры, как и остальные жизненно важные части самолета, – дублируются и даже… проверяют друг друга. Контроль работы механизмов – непрерывен. В случае каких-либо, пусть даже самых малых отклонений, система даст сигнал пилотам и неполадка не останется незамеченной. Так, например, в момент начала разбега перед взлетом компьютер вычисляет соотношение между мощностью двигателя и различными показателями в каждую конкретную секунду. То есть, говоря простым языком, если при мощности двигателя в Х%, например, давление масла должно быть Y, то компьютер отслеживает этот показатель. Если при разгоне давление масла станет ниже или выше расчетной величины – пилоты получат предупреждение и смогут прекратить разбег.
Похожие книги
