На сломе эпохи (2006-2009 годы) - страница 45

С прагматической точки зрения нас в первую очередь интересует количество рейсов, выполняемых через наш аэропорт. Ведь от этого зависит наше экономическое состояние. О безопасности полётов мы также заботимся, но лишь там, где влияем на неё непосредственно – безупречной работой наземных служб. Причём управление воздушным движением, метеообеспечение, эксплуатацию средств радионавигации производят службы, не входящие в состав аэропорта. Это дочернее подразделение республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация». На нашей территории базируется также несколько авиационных компаний, имеющие свои самолеты «Ан-2». Но у них пока (тьфу-тьфу-тьфу!) никаких происшествий не было.

– Все эти службы когда-то входили в одно предприятие и тогда хоть и редко, но все же возникали некоторые неувязки в их взаимодействии. Правда, не такие катастрофические, как, например, в Омске в середине 80-х годов. Там «Ту-154» посадили на снегоочистительную машину, которую не успели убрать с взлетно-посадочной полосы. Неужели сейчас, при разном подчинении, все проходит гладко?

– У нас разногласий нет. Все работают качественно. Нестыковки есть лишь с некоторыми соседними аэропортами. Например, в Кокчетаве и Петропавловске работают только днем, поэтому туда из Костаная самолеты ночью не летают, даже если возникает такая необходимость, то рейс переносится на утро.

Без дотаций развития не будет

– Поговорим об экономических вопросах. Когда видишь пустоту аэровокзала, невольно задаешься вопросом: как в таких условиях не то чтобы развиваться, а вообще можно выжить?

– Я не могу с вами согласиться. Приезжайте к нам почаще, и вы увидите, что пассажиры есть. Основные перевозки – в дальнее зарубежье. Прежде всего, в Германию. Летом каждую неделю бывает по 13-14 рейсов, плюс ежедневно отправляем рейсы в Алматы и 6 раз в неделю – в Астану. В сравнении с остальными казахстанскими аэропортами, аналогичными нашему, Костанай ещё выживает. Во всяком случае, работаем не убыточно.

– А в перспективе? Ведь за последние годы количество рейсов если и увеличилось, то немного. Наверняка желающие летать есть, но ведь цены «кусаются»…

– Да, спрос на авиационные перевозки есть. На Алматы и Астану рейсы сейчас постоянно загружены. Летом мы даже могли бы отправлять пассажиров в 2 раза больше. Если бы туда летали самолеты с большим количеством кресел, то мы бы их заполняли. Понятно, что цены на билеты влияют в первую очередь на количество желающих воспользоваться услугами авиации. Если, например, мы начинали субсидированные из бюджета рейсы в Астану с ценой за билет 5000 тенге, то после перехода на 9500 тенге количество пассажиров не изменилось. Но мы понимаем, что по этой цене летать может не каждый человек. Я хочу лишь сказать, что даже при достаточно дорогих билетах мы еще не в полной мере удовлетворяем потребности костанайцев.

– Что мешает возобновить, как это было в советское время, полеты в Аркалык и отдаленные райцентры нашей области? Да и в соседний Челябинск очень большой пассажиропоток сегодня.

– Если говорить о перевозках в ближайшие города России, то, на мой взгляд, в СНГ очень много говорят о развитии взаимной торговли, культурных обменах и ничего – о пассажирских перевозках. Ни у нас в Казахстане, ни в Челябинске или Екатеринбурге не находится такой авиакомпании, которую бы заинтересовали направления, о которых вы говорите. Все стремятся летать на большие расстояния, особенно увлеклись выполнением рейсов с туристами. Так выгоднее экономически. Что касается полётов на местных воздушных линиях по Костанайской области, то у авиакомпаний, которые базируются в нашем аэропорту, нет подходящего самолётного парка. Те «Ан-2», которые вы видите на наших стоянках (их у нас 78), оборудованы под сельхозработы, а транспортных среди нихвсего два. Они выполняют санзадания и работы по ЧС.