Не служил бы я на флоте… (сборник) - страница 25

Вот так и появилась на свет слова песни: «На пирсе тихо в час ночной, тебе известно лишь одной, когда усталая подлодка из глубины идет домой».

Боевая Служба – официальное название. Автономка – то же, что и БС, но в нашем обиходе. Что БС, что автономка, все это – автономное плавание подводной лодки длительное время с целью выполнения задач Боевой Подготовки. Представьте себе подводную лодку 667А проекта на втором месяце автономного плавания и пятый отсек в ней, а в 5-м отсеке – гальюн. Гальюн на любой подводной лодки существенно отличается от домашнего туалета. В домашнем нет того экстрима, присущего гальюнам подводных лодок. Разница также в том, что этот туалет находится на глубинах 10–250 метров и пользоваться им нужно согласно инструкции. Главное – обязательно проверить открытие клапана вентиляции емкости в отсек. А если закрыть клапан вентиляции и наддуть емкость ВСД, то в этом случае игнорирование инструкции по продуванию гальюна приносило потрясающий эффект.

В пятом отсеке живет народу порядочно, поэтому перед вахтой выстраивается очередь из местных аборигенов и жителей других отсеков. Очередной клиент сучит ногами и стучит в дверь гальюна. В ответ гробовая тишина. Время идет неумолимо. Снова стучит, очередь растет. Снова в ответ тишина. В отсеке выключается вентилятор гальюна и выключается освещение в нем. После этих действий распахивается дверь гальюна, выходивший из него ЗКПЧ орет благим матом: «Вы что, офонарели? Я дерьмо из глаз вымываю, а вы свет выключили!!!».

Заместитель командира по политической части как всегда вопреки правилам повернулся лицом к унитазу и нажал педаль, не проверив давление. И повторялось это в каждой автономке по несколько раз…

История, рассказанная на 43 Международном Конгрессе Подводников мне моим немецким другом Германом Мюллером (знаменитый хлебопек Германии, создатель монографии о хлебопечении в армиях и флотах мира): В составе австро – венгерского флота в 1916 году была специальная грузовая подводная лодка U–20. С нее, наверное и пошли «Дойные коровы» в Кригсмарине во Второй мировой войне. За счет значительного объема грузовых помещений подводная лодка брала на борт большие запасы и могла долго продержаться в море. Подводная лодка, совершившая много рейсов с оружием и боеприпасами для арабских племен, однажды совершала поход с уникальным грузом. Шейх одного из арабских племен в благодарность за доставленное оружие подарил Императору Вильгельму верблюда. В грузовой отсек U–20 загрузили достаточно провианта для верблюда, а его самого разместили на верхней палубе, и лодка пошла в порт Полу на Адриатическом побережье, не погружаясь более чем на 8 метров.

Глубина отсчитывалась по глубиномеру в центральном посту и, получалось, что на глубине 8 метров подводная лодка уходила под воду настолько, что голова верблюда остается над водой. Переход прошел успешно, подводная лодка всего несколько раз переходила в позиционное положение. Подводной лодке пришлось нырнуть и перед портом назначения, опасаясь авиации противника. При этом вид плывущей и ревущей верблюжьей головы привел в неописуемый ужас местных рыбаков. Они бросились на своих лодках кто в море, кто к берегу. Свой путь U–20 – «верблюдоносец» закончила в 1919 году в Англии. Судьба верблюда не установлена.

На 44 МКП Герман рассказал мне следующий анекдот: Вторая мировая война. Немецкая подводная лодка выстрелила торпедой по советскому кораблю, идущему в составе арктического конвоя. Корабль плывет дальше. Немцы еще двумя торпедами – трах-бабах! Опять – ноль эмоций. Немцы все оставшиеся торпеды выпустили, а кораблю хоть бы «Хны!» – плывет все равно. Командир подводной лодки, поворачиваясь к помощнику, говорит: «А вы говорили – «У русских корабли – дерьмо, у русских корабли – дерьмо!».