Оперирование флотом: краткий чек-лист по рейсу - страница 10

Обязательно следует подумать над следующими аспектами:

1) количество груза, грузовой план и работа над ним;

2) скорость и расход топлива;

3) план перехода;

4) задержки;

5) нормы, требования акцептации трюмов под погрузку в каждом конкретном порту;

6) тонкости и обычаи при заходе в тот или иной порт, обычаи терминала, обычаи стивидоров, ограничения;

7) узкости, лоцманы, трафик;

8) сюрвейер;

9) бункеровка, остатки на борту;

10) специфическое снабжение / документы для рейса;

11) страховые особенности по грузу, заходу судна в ту или иную зону;

12) специальные распоряжения капитану и техническим менеджерам.

Важно! Никакие полные инструкции капитану судна не освобождают оператора от ежедневной работы, помощи и содействия капитану, менеджерам и обязанностей по выполнению рейса. Инструкции предназначены для запуска процесса рейса, чтобы дать начало и импульс к старту. Процессы от рейсовых инструкций уходят волнообразно в разные стороны, и, согласитесь, как вы дадите старт, так все и пойдет.

Грузовой план.

Увеличение загрузки

Грузовой план ― это план очередности погрузки груза, я включаю сюда также план укладки груза. В зависимости от вида груза план укладки и план очередности погрузки могут формироваться значительно позже, чем грузовой план, но основные веса по трюмам формируются в процессе расчетов. Следует понимать, что на основании грузового плана отправитель груза начинает готовить груз, порт ― планировать завоз и работу стивидоров, свой лайнап, время обработки и так далее. Грузовым планом запускается огромное количество процессов в каждом сегменте шиппинга.

Грузовой план считается и готовится, естественно, администрацией судна. Зачастую данный план возможно оптимизировать со стороны берега, и это связано не с халатностью экипажа, а с выводом экипажа с точки безопасности. Также оператор судна зачастую знает теплоход гораздо более точно, чем новые члены экипажа, поэтому может указать на ошибки или неточности в расчетах.

Грузовой план рассчитывается исходя из поставленных задач, любая неточность и недосказанность предполагает возможность ошибок: некорректный stowage factor, неправильные осадки, неучтенная бункеровка и так далее могут привести к недогрузу, то есть получению меньшего фрахта, или претензиям.

Итак, какова основная база для проверки и увеличения грузового плана?

1. Stowage factor груза ― означает, сколько кубических футов занимает одна тонна груза. Для каждого груза это величина, изменяющаяся от химических, физических и временных факторов. Объем трюмов и, соответственно, stowage factor позволяют определить, кубатурный это груз либо дедвейтный, исключительно для нашего типа судна.