Оперирование флотом: краткий чек-лист по рейсу - страница 6

Нужен ли нам сюрвей для составления отчетов по правилам клуба, для укладки и перевозки грузов? Это первое, что вы должны оценить для конкретного рейса.

Аксиома: чем больше тоннаж, тем больше сюрвея заказывается. С увеличением груза и фрахта расходы на сюрвей становятся все более ничтожными, при этом польза сюрвея становится все более высокой.

H. Маршрут.

Капитан вправе выбирать тот маршрут, который он считает нужным, с учетом безопасности мореплавания.

Но согласитесь, редко когда капитаны, впервые находясь в каком-либо регионе, знают и могут оценить все правильно. Также, к сожалению, мы не обладаем полной картиной погодных условий на весь переход, что вносит свои коррективы ежедневно.

Здесь надо работать с капитаном, рутинговой компанией.

Первые 24 часа

Как вы яхту назовете, так она и поплывет. Более важного и более напряженного момента, чем начало рейса, в процессе оперирования нет. Оператору необходимо сделать бесконечное множество задач и запустить множество отдельных процессов. Предполагаю, что пилоты воздушных судов сталкиваются с тем же при взлете и посадке. С момента получения чартера оператор загружен. Если он получает два судна одновременно, то испытывает определенные перегрузки.

Итак, по порядку. Что оператор должен сделать в течение 24 часов после получения чартера или чартеров?

А. Прочитать рекап, чартер-партию и райдеры к ней. Осознать ее, понять задачи и определить все наиболее важные моменты, все узкие места.

Что-то не ясно или смущает ― позвонить, спросить у композитора, то есть у фрахтового менеджера.

B. Составить план. Да, именно составить план – это действие, которое мы делаем или в голове, или на бумаге, либо в программе, либо в табличке. Причем план составляется параллельно с нестроевыми процессами, он идет на всем протяжении начала рейса, а потом выполняется и корректируется, дополняется до финальных взаиморасчетов с контрагентами.

C. Notices of fixing and delivery notices.

Операторы, собирая и анализируя информацию и проспекты, подают, получают нотисы о подходе в порт, нотисы фиксации рейса.

Данный момент нельзя недооценить и нельзя переоценить, это первый аккорд, который говорит, что теперь вы и только вы вступили в игру.

Помимо функции информирования, нотисы и их правильная подача дают возможность оценить, собрать и проанализировать информацию.

С нотиса начинается выход из вашего плана в оперирование и управление физически.

D. Номинация агентов.

Чтобы теплоходу зайти в порт, требуется оплата Дисбурсментского счета, требуется согласование с портовыми властями, терминалами и т. д. Данную работу выполняют судовые агенты. Причем судовые агенты бывают двух видов.

Первый ― «хорошие агенты», которые вас устраивают полностью.

Второй ― «лучше бы их вообще не было».

Гипотетически весь КПД агентов сводится к этим двум оценкам.

В любом случае, так как агенты выполняют очень важную функцию не только для операторов и судовладельцев, но и для отправителей, получателей, портов в плане минимизации и оптимизации стоянки судна, в 99% случаев агенты будут не ваши, а агенты порта либо получателя.

Поэтому начинать работу с ними нужно в ближайшее время после фиксирования рейса.

E. Бункеровка.

Бункеровка ― это существенная часть рейсовых расходов. Вы обязаны в первое же время сделать подробный анализ или вообще как самый элементарный хэдж ― «застемить» топливо в моменте исходя из возможностей, расчета, маршрута, остатков топлива, цены.