Оперирование флотом: краткий чек-лист по рейсу - страница 9

Раз вы являетесь ведущим мероприятия, собственно, дирижируете им, то вы вправе составлять план так, как считаете нужным и правильным, вы свободны здесь во всех отношениях.

По моему мнению, он должен включать в себя следующие важные моменты:

1) цена вопроса ― P&L, сколько же мы планируем получить после выполнения данного рейса;

2) каков ТЧЭ-эквивалент, как он будет меняться в зависимости от доходов, расходов и времени;

3) бюджет ― сколько надо оплатить, когда, как можно сделать платежи максимально щадящими для компании;

4) позиция и лейкены ― примем ли мы теплоход вовремя и попадет ли он тогда в позицию, будут ли внешние факторы мешать, как вы будете действовать в случае задержек;

5) план скорости и потребления топлива;

6) бункеровка, план бункеровки, количество, качество, подготовка танков;

7) сталийное время ― отведенное, калькулируемое, вероятное;

8) номинации агентов, сюрвейеров;

9) план поступлений, оплат, закрытия взаиморасчетов;

10) план снабжения, ремонта, график смен экипажа.

Каждый из десяти вышеприведенных пунктов расщепляется еще на подпункты, и количество таких подпунктов не ограничено. План может быть более чем подробный, но составляется в зависимости от потребностей текущего рейса и выявленных в результате анализа сопутствующих факторов.

Рейсовые инструкции

Естественно, вы, как оператор, и являетесь исполнителем рейса в целом, вы вместе с фрахтовым менеджером несете в полной мере ответственность за коммерческое исполнение рейса. При этом вы даете поручения или инструкции капитану судна, экипажу для выполнения задач перевозки.

Конечно, часть правды в том, что сам чартер или рекап ― это и есть своего рода инструкция по рейсу. Можно ведь переслать его капитану и судовым менеджерам для выполнения? Можно. Однако, как мы обсуждали ранее, рекап ― это договоренности между фрахтователями и судовладельцами. По моему мнению, техмен, крюинг и капитан судна обладают полным спектром знаний, чтобы перелопатить рекап и определить все важные моменты.

Рейсовые инструкции ― это задачи и план действий капитану и менеджерам, это инструмент оптимизации рейса и в некотором виде распоряжения, которые исходят от оператора, фрахтователя и владельца.

Оператор обязан перелопатить чартер, сверить возможности, задачи и слабые места и подготовить инструкции ― четкие, понятные и корректные.

Подходы к рейсовым инструкциям всегда разные в зависимости от задач компании, однако неизменно то, что все пользуются приблизительно одинаковыми наборами основных тезисов:

1) груз и его количество;

2) порт погрузки;

3) порт выгрузки;

4) позиция под погрузку либо для передачи в чартер;

5) агенты;

6) скорость и расход;

7) план бункеровки;

8) ротация портов.

В общем-то, на этом можно и остановиться, однако условия гарантий владельца, условия подачи нотисов, потребления и расхода топлива будут скрыты от капитана и должны день за днем быть предметом работы оператора.

Это не очень объемные инструкции, хотя должен признать: если оператор сконцентрируется на ежедневной работе и будет усердно вести каждый скрытый от капитана пункт, может получиться прекрасный рейс. Однако часто бывает, что самоуверенность служит плохую службу, рейс может посыпаться от неверных инструкций, перегиба распоряжений и неполноты информации.

Поэтому лучший вариант ― это не просто переслать необработанный чартер или ограничиться основными пунктами, а исходя из реалий состояния судна, мастерства капитана, его коммерческих, а также человеческих качеств, «пережевать» рекап с чартером, добавить информацию о возможных подводных камнях, в том числе ограничениях, приливах, льдах, трафике, хитростях подачи и акцептации нотисов, ожидаемых задержках и так далее. Тогда случится дефрагментация, и рейс пройдет плавно, без характерных задержек.