Основатель деревни. История рода - страница 7

На обороте фотографии 1938 года сделана надпись «аппарат леспромхоза» в Пещёре. Пётр Дмитриевич во втором ряду (третий слева) с коллегами по работе.

32-летний отец огромного семейства, Пётр Дмитриевич, был призван на службу в армию Омутнинским РВК летом  1941 года. И это, наверно, не случайно. 1-ая ударная армия сформирована 25 ноября 1941 года по приказу Ставки ВГК от 15 ноября 1941 года «путём преобразования 19-ой армии 2-го формирования, находившейся в резерве Ставки ВГК». На 29 ноября в состав армии входили 11 отдельных лыжных батальонов, 701-й пушечный артиллерийский полк, 2 легкобомбардировочных полка и 7 отдельных стрелковых бригад.

Из скупых строк письма моего отца удалось узнать, что проходил он службу в части ППС 231 в звании рядового красноармейца. Где проходила служба? Это 92 авиабаза. Наиболее сильным военно-транспортным авиационным соединением в руках Верховного Главного Командования являлась Московская авиагруппа особого назначения ГВФ, насчитывавшая в начале войны около 140 самолётов. Московскую авиационную группу особого назначения (МАГОН) сформировали из опытных кадров Управления международных воздушных сообщений, экипажей Московского, Казахского, Приволжского, Восточно-Сибирского, Узбекского направлений. Авиагруппа базировалась на новом аэродроме Внуково. Отсюда и стали совершаться первые вылеты к линии фронта, а затем и в тыл врага. Аэродром был также одним из немногих активно действовавших прифронтовых аэродромов. Из-за чего здесь даже иногда было достаточно тесно. На аэродроме базировались подразделения истребительной авиации, защищавшие город от налётов фашистских стервятников.

Мой отец выполнял работу по ремонту самолётов. Девизом технического состава было: «Не уходить с аэродрома до тех пор, пока самолеты не будут приведены в исправное состояние». По 18—20 часов в сутки техники и механики находились на аэродромах, работая на самолетах, часто под обстрелом противника. В течение всей войны они вели напряженную работу в невероятно трудных условиях, внося вклад в общее дело победы над врагом.

Итак, во время войны ремонтники работали напряжённо, не считаясь со временем, порой под вражескими бомбёжками, восстанавливали повреждённые в боях и на аэродромах самолёты и снова передавали их в полки. ПАМ железной дороги располагалась в специально оборудованных железнодорожных вагонах, в них и ремонтировали моторы, крылья и фюзеляжи самолётов, пробитые осколками снарядов, заменяли приборы. Мастерская продвигалась по железной дороге вслед за наступавшими войсками.

Самолёты после боя представляли собой удручающее зрелище. На самолёте пулемётной очередью была разбита приборная доска, в правом крыле зияла дыра диаметром около метра, хвостовое оперение – одни лохмотья, содрано перкалевое покрытие. Взору механиков открылась вся изрешечённая пулями машина, казалось, ничего с ним уже сделать невозможно. Но день и ночь трудились ремонтники – и восстановили машину!

Последнее письмо от отца было получено из Осташкова Калининской области. В 1941—1942 годах осташковская земля имела стратегическое значение как транспортный путь доставки грузов на фронт. Более ста дней под фашистской оккупацией находилась часть территории. В Осташкове формировались партизанские отряды и соединения, руководство которыми осуществлял штаб Северо-Западного фронта, размещались госпитали.