Проект Антироссия. Очерки и статьи 2004–2020 годов - страница 65

Большие вопросы вызывает принцип оплаты. Как пишет интернет-издание «Новый регион», жильцы неприватизированных квартир будут платить, за реального хозяина жилья – муниципалитет. А кто заплатит, если пожар вызовет короткое замыкание в ветхой проводке давно не ремонтировавшегося дома? Или стоит ждать, что причиной пожара экспертами МЧС будет массово указываться «неосторожное обращение с огнем», дабы «снизить нагрузку на бюджет» муниципалитета, запустившего сферу ЖКХ? В странах, где подобное страхование существует, его осуществляют не жильцы, а управляющие многоквартирных домов. Но в России институт управляющих только складывается, и пока эти организации – всего лишь переименованные ДЭЗы, предпочитающие повышать цены за свои услуги без улучшения качества этих самых услуг. Так что введение такой практики может сделать страховку еще дороже.

В январе, как водится, взлетели цены на проезд. Особенно пострадали от этого жители Москвы и области. По новой системе тарификации они оказались вынуждены платить сразу в три раза дороже, что привело к резкому росту числа безбилетных пассажиров и вместо ожидаемого увеличения спровоцировало снижение доходов РЖД. Вдобавок защитники прав потребителей подали в суд на РЖД. По их словам, стоимость билетов для пассажиров с начала года поднималась уже трижды, а пассажиры, заплатившие втридорога за проезд, жаловались, что в морозы в электричках либо совсем не топят, либо обогревают не все вагоны. В этом случае машинисты предупреждают пассажиров, какие именно вагоны не отапливаются «по техническим причинам». Например, в электричках Октябрьской железной дороги машинисты практикуют «выборочное отопление». Постоянные пассажиры знают, в какое время ходят «теплые», а в какое – «холодные» электрички. По данным ОЗПП, резкое увеличение цен за проезд затронуло интересы более трех миллионов пассажиров, регулярно пользующихся услугами подмосковных пригородных электропоездов. Общество подало исковое заявление в Савеловский районный суд Москвы с требованием признать действия ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» противоправными. Все это заставило чиновников пересмотреть решение об изменении тарифов. Заявлено, что с 15 февраля граждане не будут переплачивать за проезд.

Между тем, не исключено, что платными вскоре станут и автодороги. О том, что часть автомобильных трасс в РФ станет платной, то есть за право проезда по ним придется платить, разговоры шли уже несколько лет. Правда, одним из краеугольных камней оставался тезис о праве выбора дороги. То есть у автомобилиста должна быть альтернатива – либо ехать по бесплатной, но не очень качественной и сильно загруженной трассе, либо заплатить деньги и мчаться по свободному шоссе. На Западе такая система применяется уже давно, но во что она обратится в российских условиях? На то, чтобы строить новые, хорошие дороги средств нет, инвесторы отнюдь не спешат делать столь сомнительные вложения. Следовательно, платными могут стать те дороги, которые уже есть. Дороги, которые были бесплатными. Таким образом, явится еще одно разделение населения на первый и второй сорт. Одни будут с ветерком ездить по широким и ровным трассам, а другие ползать по разбитым дорогам, оставленным для бедных. Конечно, такой сценарий пока лишь рисуется наиболее мрачно настроенными экспертами, и есть надежда, что на столь рискованный шаг власть не пойдет, ибо последствия его могут быть сокрушительны для нее самой. Автомобилисты – люди активные, привыкшие бороться за свои права. И радикальный способ решения второй российской беды неминуемо заставит людей ответить власти радикальными же средствами, следуя опыту бразильцев, поднявших в свое время восстание при попытке введения платных дорог.