Психоз планеты Земля - страница 26

Наконец, зададимся вопросом: какова вероятность столкновения в воздухе двух самолётов, если учесть, что они летят:

– при благоприятных погодных условиях,

– в одном и том же направлении,

– в пределах взаимной видимости,

– не слишком близко друг от друга,

– пилоты поддерживают между собой постоянную радиосвязь?

Как видим, событие обретает невероятную таинственность: два самолёта потерпели катастрофу одновременно, но в разных местах. Трудно, конечно, поверить, что такое совпадение обусловлено разными причинами. Но – чёрт возьми! – какая же здесь может быть общая причина? Да, пожалуй, есть, отчего развести руками.

Итак, два «КС-135», как и самолёты 19-го звена, летели сравнительно близко друг от друга. В обоих случаях со всеми машинами одновременно нарушилась радиосвязь. Так что же, все пять самолётов 19-го звена столкнулись в воздухе? Такого не может быть. Метеоусловия? Однако катастрофа двух «КС-135» произошла при благоприятной лётной погоде. Значит, и причиной трагедии 19-го звена не обязательно был шторм. Значит, и оба «КС-135» могли погибнуть не обязательно из-за столкновения в воздухе.

Предположим, на самолёте выходит из строя один из компасов. В чем причина? Вы скажете, что причина, вероятно, в самом компасе, в его механизме. Ну а если одновременно перестают функционировать два компаса? Вы отвечаете, что такое тоже может случиться. Сделаем, однако, следующий шаг. Допустим, отказали компасы на пяти самолётах одновременно…

– А зачем делать такое допущение, – протестуете вы, – если известно, что компасы вышли из строя только на самолёте Тейлора.

– Позвольте спросить, откуда известно?

– Как откуда? Так утверждает Куше.

– Но Берлитц говорит другое: компасы отказали на всех пяти самолётах. Почему мы должны больше верить Куше?

– Да потому, что Куше основывается на официальных документах…

Куше считает, что ключ к пониманию того, что произошло 5 декабря 1945 года в Северо-западной Атлантике, следует искать в текстах радиопереговоров с пилотами. Некоторые из этих текстов он представил в своей книге. Попробуем и мы проанализировать событие, обратившись к тем же текстам.

Из показаний лейтенанта Роберта C.Кокса, старшего пилота– инструктора авиабазы Форт-Лодердейл:

«Примерно в 15 часов 40 минут, совершая полёт вокруг аэродрома, я услышал какие-то радиопереговоры между судами или самолётами. На частоте 4805 кГц кто-то разговаривал с Пауэрсом. Он обращался к своему собеседнику именно так и ни разу не назвал своих позывных. Несколько раз он спрашивал Пауэрса о показаниях его компаса и в конце концов сказал: «Я не знаю, где мы находимся. Очевидно, мы заблудились после последнего поворота…» Я передал по радио: «Говорит «ФТ-74», обращаюсь к самолёту или судну, вызывавшему Пауэрса. Сообщите свои позывные, чтобы можно было оказать вам помощь». Он ответил, что его позывные «МТ-28».^>7

Я спросил: «МТ-28», говорит «ФТ-74», что у вас стряслось?» «МТ-28» ответил: «У меня вышли из строя оба компаса, и я пытаюсь найти Форт-Лодердейл, Флорида…»

Сначала диспетчеры командного пункта на берегу так и подумали: компасы вышли из строя только на самолёте лейтенанта Тейлора.

16 ч 28 мин

Порт-Эверглейдс – Тейлору:

«Предлагаем передать командование звеном пилоту, на самолёте которого компасы исправны. Он приведёт вас на материк».

Тейлор: «Вас понял».

Куше утверждает: хотя Тейлор и поручил вести звено капитану Стиверу, он не передал ему командования. Почему бывший пилот подчёркивает эту, казалось бы, несущественную деталь? Да потому, что она, эта деталь, служит в цепи его доказательств важным связующим элементом. Среди факторов, помешавших спасению 19-гo звена, Куше указывает на военную дисциплину, «которая лишала пилотов возможности принимать самостоятельные решения». При этом он вынужден сделать оговорку – «хотя многие из них понимали, что следуют неправильным курсом». По Куше получается: компасы на самолёте капитана Стивера функционировали нормально, и он привёл бы звено на материк, если бы не ошибочные приказания Тейлора.