Психоз планеты Земля - страница 27

Из доклада следственной комиссии:

Факт 18

Стивер, Пауэрс, Джебер и Босси – пилоты морской авиации, которые проходили курс усовершенствования на ТВМ.

Факт 19

Восемь из девяти членов экипажей также проходили курс усовершенствования на ТВМ.

Опираясь на пункты 18 и 19 доклада следственной комиссии, Куше пытается представить дело так, будто, за исключением Тейлора, все члены 19-го звена были новичками, которые только учатся лётному делу и ничего не смыслят в навигации. Этим, «по существу, курсантам» вроде и доверять нельзя. Куше умалчивает о том, что пилоты 19-гo звена уже налетали от 345 до 375 часов, в том числе и на бомбардировщиках. В тот злополучный день военные лётчики проводили очередной тренировочный полёт, занятие столь же привычное, как регулярные тренировки – для спортсменов. Экипажи 19-го звена отнюдь не были стадом баранов, которое следует за своим вожаком в пропасть. Да, решения принимал Тейлор. Но, как следует из текстов радиопереговоров, он согласовывал их с другими пилотами.

Так что же случилось с компасами? Куше отвечает на этот вопрос так: «Как известно каждому штурману, во время болтанки или в шторм стрелка компаса непрерывно колеблется… Любой пилот, который хоть раз в жизни покачивал крыльями своего самолёта, и любой моряк, хоть раз в жизни попадавший в шторм, знают, что ничего не стоит заставить стрелку компаса начать колебаться вокруг своей оси».

Ага, был шторм. Но ведь – логика! – в условиях болтанки стрелки компасов должны колебаться на всех самолётах 19-го звена. Как же бывший пилот может утверждать, что компасы отказали только на самолёте Тейлора?!

И еще одно сомнение может возникнуть у нас – почему даже в сильную болтанку военные лётчики не спешат сломя голову вернуться на свои базы, а продолжают выполнять задание? Да потому, что на борту помимо магнитного компаса предусмотрен ещё и радиокомпас, на который болтанка в воздухе никак не влияет. В технической литературе указывается, что основным преимуществом радиокомпаса «является возможность достаточно точной пеленгации… в любых условиях погоды и видимости». Этот навигационный прибор автоматически указывает самолёту направление на принимаемую радиостанцию. А радиостанция расположена на родной авиабазе.

У Тейлора что-то случилось с компасами, решило командование на берегу. Но не могли же выйти из строя радиокомпасы на всех самолётах. Видимо, пилоты забыли их включить.

16 ч 56 мин

Порт-Эверглейдс – пилотам 19 звена:

«Включите свой радиокомпас…»

Из показаний лейтенанта Роберта C.Кокса:

«…Затем я снова вызвал «ФТ-28»: «Ваш сигнал затухает. Очевидно, что-то не в порядке…» В этот момент мой передатчик (с автоматической настройкой)… вышел из строя, и я не мог больше поддерживать радиосвязь…»

16 ч 26 мин

Тейлор:

«Включил аварийное опознавательное устройство. Может ли кто-нибудь в районе поймать нас радиолокатором?»

16 ч 45 мин

Порт-Эверглейдс – в Диннер-Ки:

«Можете ли вы запеленговать «ФТ-28»?»

Диннер-Ки:

«He можем… Мы не можем поймать сигнал его опознавательного устройства».^>8

16 ч 47 мин

Факт 27.

«Сеть высокочастотных пеленгаторов вдоль побережья Мексиканского залива и восточного побережья США получила задание взять пеленги всех передач, исходящих от «ФТ-28…».

16 ч 49 мин

Порт-Эверглейдс – в Диннер-Ки:

«Вам удалось запеленговать «ФТ-28»?»

Диннер-Ки: «Нет».

Порт-Эверглейдс:

«Просим задействовать сеть пеленгаторов по всему побережью, чтобы отыскать заблудившееся звено».