. Новизна нашего подхода, при несомненной опоре на один и тот же материал с нашими коллегами, состоит в акценте на локальные транспортные системы, на взгляд «снизу», с вбиранием в поле нашего внимания «малого» в том числе бездорожного транспорта, который при взгляде сверху казался малозначимым. Этот взгляд «изнутри», «снизу» тотчас же обнажает те свойства транспортных систем, которые ранее не признавались важными – например, их комплексный характер в смысле теснейшей увязки с развитием производственной сферы, воздействия на местную социально-культурную сферу и ключевые институты локальных сообществ; черты зональности в смысле зависимости транспортных систем одновременно от природных условий, возраста хозяйственного освоения и силы действия удорожающих факторов.
До настоящего времени, несмотря на проработанность темы зарубежными и отечественными авторами, локальный подход к развитию транспортных систем практически не используется на практике и является новаторским для документов стратегического планирования регионального и федерального уровня. Большинство транспортных стратегий и стратегий регионального развития в России на сегодняшний день базируются на исследованиях общегосударственной транспортной системы и/или ее региональных компонентов. Естественно, что при таком подходе теряются важные и очень широкие амплитуды «вариации» местных транспортных систем – в их отступлении от среднестатистического ранжира. Только локальный подход позволяет учесть все местные дифференциации, бесчисленные нюансировки в условиях существования и развития транспортных систем – без чего невозможно находить пути их инновационной модернизации!
И такой местный взгляд, при котором происходит намеренный отказ от «общего аршина», местно укорененный, локально специфичный в последние десятилетия завоевывает признание, например, в странах Европы. Например, вся новая региональная политика ЕС характеризуется как place-based6, то есть укорененностью в конкретные места. Важно отметить также, что местный взгляд на транспортные системы обеспечивает пристальное внимание к «антропологии мобильности», то есть социальному, институционального измерению развития транспорта, которая становится в последние годы исключительно популярной у наших зарубежных коллег. Идеология локального подхода стала сквозной линией всех глав данной книги
В подготовке монографии приняли участие сотрудники Института регионального консалтинга:
профессор, д.г. н. А.Н.Пилясов – общая редакция, главы 1, 5, 6
к.г. н. Н.Ю. Замятина – общая редакция, главы 2, 3, 4, прил. 1.
К. Д. Ловягин – разделы 1.1, 1.2.
А. Н. Петрова – раздел 2.2.3.
А. В. Потураева – раздел 2.2.4.
Г. Е. Фомина – раздел 5.2.
И. А. Шамало – раздел 5.2, прил. 2
А. Г. Шипугин – раздел 2.2.3.
Л. Б. Юлина – разделы 2.2.1, 2.2.2, 5.1.
к.г. н. Р.В.Гончаров – разделы 4.1, 4.2, прил. 3
А. А. Гончарова – прил. 3.
Публикация осуществлена при финансовой поддержке Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество»7
