– Ну, есть у меня варианты, только ребята по предоплате работают, по срокам скажу по опыту, в течение недели вагоны приходят. Качество соответствует представляемым паспортам. С ребятами давно общаюсь – ответственные, не подводили.
– Ну, хорошо! Ни слова больше о работе, давайте выпьем! За новое сотрудничество, за быстрый старт! Жду тебя завтра у себя в офисе… Всё всё, молчу.
В течение получаса наконец, плотно поев и немного выпив, наш, усаживающийся в оплаченное такси герой убыл домой. По дороге он созванился сначала с девушкой из Нальчика и с улыбкой на лице оставлял непрозрачные намеки на скорое возможное свидание. Затем позвонил девушке с детскими чертами лица и объявил, что очень по ней соскучился и хотел бы встретиться, так как находится в городе и уезжать пока никуда не собирается.
Утро пятницы проходило в неспешных сборах в офис старика – «динозавра» бизнеса в области торговли нефтепродуктами. Спокойно добравшись до центра города, наш немного заплутавший в поисках офиса герой созвонился с его владельцем и уточнил путь от остановки. Прибыв на место, угостился чашечкой кофе в пропахшем им напрочь солидно обставленном кабинете директора.
Наш уточняющий детали предстоящей работы герой, внимательно слушал не прекращающего говорить, старика и намеренно нескромно расспрашивал о своём интересе, в надежде услышать цифры.
– Ну, начнём с малого, как говорится. Мне нужен один вагон лучшего дизеля, на пробу, не важно, какой, шестьдесят или восемьдесят тонн, как договоришься.
– Вы скажите сразу желаемую стоимость приобретения, можно приблизительно, чтобы я понимал, о чём речь. И какую сумму предоплаты вы готовы закинуть? Мне, чтобы свою копейку заработать, что нужно, через свою контору сделку провести?
– Нет, «прокладки» нам не интересны, конечно же. Я цены приблизительно знаю, могу оплатить сразу стоимость вагона. Если поможешь найти большой бензовоз в аренду, как пункт перелива, то плачу лично тебе десять тысяч в день приёмки вагона и ещё десять после того, как поставим клиенту топливо объёмом, равным объёму принятого вагона. Сразу скажу, у меня только две машины могут завозить к нему, это примерно одиннадцать тонн, за день, как правило, успеваю завозить четыре машины. Короче, если шестидесятитонный вагон будет, то за три дня я его разгружу, если восемьдесят, – за четыре. Понятно, да?
– Да, понятно. А зачем этот переливочный пункт-то нужен? – продолжал расспрашивать наш пытающийся увидеть всю схему работы герой.
– У меня работает четыре бензовоза на этого клиента. два имеют пропуска на получение топлива на нефтебазе, два оставшихся – пропуска на заезд на территорию клиента. Друг из друга выкачивать не с руки. Сам понимаешь, много состыковок требуется. А так, я посередине пути ёмкость ставлю, двое в неё слили и уехали снова на базу получать ещё топливо, а двое других, приехали в любой момент, залились и повезли сливаться, кто знает, сколько они там проторчат, всякое бывает. Схема отработанная, просто тот, кто меня выручал всегда, подрядился кому-то рейсы делать, надоело ему на одном месте стоять, понимаешь. Не интересно ему это, – с улыбкой, закончил свой развёрнутый ответ динозавр.
– Понятно, ну да тут надо будет хорошую цену предлагать водителю, их ведь, как волков, ноги кормят, стоять не резон… – вторил наш раздумывающий над следующим вопросом герой.
– Да ты знаешь, некоторые умудрялись и стоя на месте зарабатывать на дополнительное питание, – рассмеявшись, подметил старик.
