Спустя пару минут диспетчер Кливленда вышел на связь:
– TAW 516, смените курс на 105 градусов. Этот курс на точку TICO. Подтвердите.
– Понял, курс 105 градусов на точку TICO, – ответил Карлайл.
Капитан Хардинг, уверенно удерживая штурвал, выполнил манёвр на новый курс 105 градусов. Самолёт плавно накренился, и авиалайнер сменил направление. Через несколько секунд Карлайл проверил данные и доложил:
– Курс установлен, все параметры в норме.
Когда самолёт достиг 10 тысяч футов, второй пилот снова вышел на связь с диспетчером:
– Кливленд-Контроль, TAW 516 достигли высоты 10 тысяч футов, высота перехода подтверждена. Проходим точку TICO, готовимся к выходу на трассу13 J45.
– TAW 516, курс 100 градусов и продолжайте набор эшелона 290 по трассе J45.
– Принято, курс 100 градусов, следуем по трассе J45, эшелон 290, – подтвердил Карлайл.
Карлайл включил автопилот, как было запланировано в маршрутном листе, – по приказу капитана Хардинга. Выполнив полную настройку на новый курс 100 градусов, он проверил основные параметры системы, включая показания радиовысотомеров, и сверился с контрольным списком. Затем Карлайл доложил капитану:
– Автопилот настроен, курс 100 градусов установлен, параметры в норме. Набор 29 тысяч, режим автопилот, автомат тяги выставлен. Следующая контрольная точка FI4. Идём на Вашингтон-Даллес. Показания радиовысотомеров совпадают.
Хендерсон сверился с картой и подтвердил расчёты, заверяя, что самолёт следует согласно заданной траектории. Экипаж продолжал координацию, проверяя параметры и обсуждая схемы на следующих участках маршрута.
– Хорошо, спасибо парни. Майкл, продолжай следить за параметрами. Контроль слева, связь справа, режим автопилот, – отреагировал капитан Хардинг.
В 10 часов 43 минуты, после прохождения точки FI4, диспетчер Кливленда снова дал указание:
– Следовать через радиомаяк DME14 Фронт-Рояль прямо на Даллес, по текущей трассе J45.
Карлайл подтвердил:
– Понял, следуем через Фронт-Рояль по J45.
Хендерсон настроил приёмник на радиомаяк DME Фронт-Рояль. Карлайл достал карты и начал их перелистывать в поиске аэропорта Даллеса:
– Капитан, прямой заход на полосу 12 или через радиомаяк Мартинсберг?
– Берём прямой, если не будет других указаний, – отозвался Хардинг, проверяя контрольный список. – Топлива достаточно, схемы захода готовы. Майкл, доложишь Кливленду занятие 290.
Около десяти минут спустя, в 10:50 по местному времени, Карлайл докладывал диспетчеру:
– Кливленд Контроль, TAW 516, заняли эшелон FL290, следуем по J45 через Фронт-Рояль.
– Понял, TAW 516, продолжайте по маршруту J45. Хорошего полёта.
Капитан сделал заметку в журнале, поднял взгляд и коротко произнёс:
– Ну что, парни, взлёт позади, – с лёгкой усмешкой сказал Джеймс Хардинг, откладывая ручку. – Теперь у нас есть время любоваться горизонтом, ожидать снижения и посадки, и надеяться, что сюрпризы на этом закончатся.
Карлайл усмехнулся, настраивая радиочастоты:
– Это если не считать, что иногда тишина перед бурей самая обманчивая, капитан.
– Вот именно, – Хардинг выпрямился в кресле и взглянул на приборы. – Поэтому расслабляемся, но в меру. Полёт ещё далёк от завершения. Бортинженер Хендерсон с улыбкой кивнул, проверяя показания работы двигателей и параметры систем самолёта.
В салоне атмосфера постепенно возвращалась к обычной. Кто-то обсуждал изменения планов, кто-то листал журналы или газеты, а кто-то наблюдал за происходящим в иллюминатор. Карен Уэст успокаивала пассажиров, отвечая на редкие вопросы. И для экипажа это была всего лишь часть их повседневной работы, однако всегда требующая максимальной концентрации.
