Читать онлайн Юлия Белочкина - Все о Стамбуле

Рассказ о Стамбуле начнем с упоминания того факта, что этот город не является столицей современной Турции. Столица Турецкой Республики, провозглашенной в 1923 году, – Анкара. Стамбул же по праву считается самым значительным городом, своеобразной культурной столицей этой интересной страны.

Один из старейших городов мира сменил на протяжении своей богатой истории множество названий. Он был известен как Византий, затем стал столицей Римской империи и именовался с 330-го года целых шестнадцать столетий Константинополем – до 1930 года. За это время он был столицей нескольких последующих империй – Византийской (Восточной Римской), Латинской, а после завоевания турками – Османской. Длительное время город называли также Новым Римом, в средневековой Руси его именовали Царьградом, в Византийской империи – Великим городом, Городом императоров. В 1930 году власти приняли решение использовать турецкий вариант названия – Istanbul, в русском языке сохраняется традиционная русифицированная его версия – Стамбул.

Благодаря своему расположению на северо-западе современной Турции город всегда играл ключевую роль в истории. Географическое положение Турции своеобразно – она располагается в Юго-Восточной Европе и Юго-Западной Азии. Европейская и азиатская часть страны отделены друг от друга водным проходом – из Черного моря в Эгейское. Эта водная система включает два пролива – Босфор и Дарданеллы, а также Мраморное море. Именно в южной части Босфора и бухты Золотой Рог и раскинулся удивительный город. Он контролировал Босфор и, соответственно, торговые пути из Европы в Азию и из Черного моря в Эгейское и далее в Средиземное. Удачное географическое и стратегическое положение способствовало бурному развитию и процветанию города.

Карта Стамбула

На протяжении веков Стамбул притягивал интересы многих империй, армий, авантюристов, торговцев, философов и великих религиозных деятелей. Он был одним из центров христианства и ислама, развития искусства и наук. Смешение религий и культур, уникальная природная красота и огромное историческое наследие сформировало удивительную атмосферу Стамбула, сделав его одним из самых привлекательных городов мира. При этом он остается торгово-промышленным, коммерческим, культурным и туристическим центром страны.

Город находится на пересечении 48 градусов северной широты и 28 градусов восточной долготы и является единственным мегаполисом в мире, расположенным на двух континентах. Два берега пролива Босфор, европейский и азиатский, два моря, Черное и Мраморное, и древний город, который много веков властвовал над этими землями и водами. Стамбул принято делить на три большие части. Две из них расположены на европейской стороне, их разделяет небольшой залив длиной 7 км, называемый Халич, или Золотой Рог. Южная часть, которую называют европейской стороной, – исторический полуостров, где располагается большинство исторических достопримечательностей. Северная часть – Галата – издавна славится своими торговыми улицами и роскошными ресторанами. Жилые кварталы на азиатской стороне называются Новым Городом.

Стамбул разделен на 27 административных округов, включающих пригороды и отдельные населенные пункты, примыкающие к нему, в том числе и Принцевы Острова – группа небольших островов, расположенных в 20–25 км от города. Они получили свое название благодаря тому, что когда-то являлись местом отдыха византийских принцев, и сейчас острова – одно из излюбленных курортных мест жителей Стамбула.

По единодушному мнению жителей города и приезжих романтиков, дух города обитает вовсе не в старых кварталах вблизи Большого базара, – нет, он парит над водами Босфора легкой серебристой дымкой утренних туманов. Восходы и закаты на Босфоре, когда вода приобретает немыслимые оттенки, отражая солнце и небо, заставляют расчехлять камеру, а то и браться за кисти и краски. Великолепная панорама Стамбула неизменно вызывала восхищение многочисленных путешественников. Множество известных людей соревновалось в воспевании его красот. Вот впечатление от Стамбула, принадлежащее французскому писателю и историку Теофилю Готье: «Почва начинает подниматься от самого моря, здания возвышаются амфитеатром; мечети, переросшие весь этот океан зелени и домов всевозможных цветов, круглятся своими синеватыми куполами, устремляют к ясному утреннему небу свои белые минареты и придают городу какой-то феерический вид, которому много способствует серебристая дымка, окутывающая все контуры… Вся эта картина до такой степени прекрасна, что зарождается сомнение в ее реальности. И все это великолепие отражается в подернутых рябью серебристых водах Золотого Рога и Босфора, что придает зрелищу еще большее очарование…»

Панорама Стамбула

Европейскую и азиатскую часть Стамбула соединяют два моста: Босфорский мост и мост Султана Мехмеда Фатиха. Нарочито футуристический облик и яркая подсветка мостов создают острый контраст с дворцами и мечетями. Оба этих красавца появились во второй половине двадцатого столетия, когда на азиатской стороне были выстроены современные комфортабельные «спальные районы».

Очень жаль, что оба моста через Босфор предназначены только для колесного транспорта. Но так было не всегда. Первый мост через Босфор задумывался и как пешеходный. Желающие пересечь Босфор пешком или просто прогуляться поднимались на специальную пешеходную дорожку с помощью лифтов, расположенных в башнях с обеих сторон моста. Но к сожалению, в первые четыре года существования моста было так много случаев самоубийств, что мост теперь навсегда закрыт для пешеходных прогулок.

Проекты строительства первого Босфорского моста, или моста Ататюрка, появились еще в 1950 году, но дело продвигалось с чисто восточной неторопливостью и первый камень был заложен лишь через двадцать лет. А в октябре 1973 года, к пятидесятилетию установления республики, мост был официально открыт.

Этот красавец протяженностью 1560 м (длина основного пролета 1074 м) и шириной 33 м возвышается над водой на 64 м, и под ним могут проплыть самые большие корабли. Ежедневно через мост проходят более 200 000 единиц транспорта, перевозящих около 600 000 пассажиров. Проезд по мосту платный (причем плата взимается при движении только в одном направлении: из Европы – в Азию), тем не менее плотность транспортного потока практически не спадает до самой ночи. Именно поздним вечером стоит предпринять автомобильную экскурсию – мост сияет огнями, холодным голубоватым светом, да и пробок меньше.

А на европейской стороне, вот неожиданность, буквально под опорами моста притаилась маленькая, но очень красивая жемчужина из ожерелья стамбульских мечетей – мечеть Ортакёй, построенная архитектором Нигоосом Бальяном по заказу султана Абдул-Мед-жида в 1853–1855 годах. Из-за моста она кажется совсем крошечной, эдакой восхитительной резной шкатулкой из слоновой кости с двумя стройными минаретами. Сфотографируйте ее в золотых закатных лучах, снимок будет шикарный, другим он просто не может получиться!

Второй подвесной мост находится за крепостью XV века Румелихисар, ближе к Черному морю. Его называют Вторым Босфорским, или мостом Султана Мехмеда Фатиха. Построили его в 1985–1988 годах и тоже к определенной дате – 535-летнему юбилею завоевания Константинополя (в 1453 году) султаном Мехмедом Фатихом. Историки утверждают, что мост построен на том самом месте, где располагался почти за 2500 лет до этого первый понтонный мост царя Дария. Второй мост создали японские инженеры, и, несмотря на то что конструкция его такая же и использован тот же материал – сталь, стоит он намного дороже – целых 130 миллионов долларов. Впрочем, второй мост более внушительных размеров: при длине 1510 м (длина основного пролета 1090 м), ширина его составляет 39 м. Он так же возвышается над водой на 64 м, но его конструкция считается более надежной и долговечной. Статистика показывает, что этот мост (тоже платный) загружен примерно на четверть меньше, чем мост Ататюрка.

Сейчас в Стамбуле активно идет процесс приготовлений к строительству еще одного, третьего, моста через Босфор, он позволит расширить транзитное сообщение между Азией и Европой и соединит их железной дорогой.

Мост Фатиха

Ну и уж если говорить о мостах, то стоит несколько строк посвятить Галатскому мосту, имеющему многовековую историю. Галатский мост переброшен через бухту Золотой Рог, его длина 484 м, ширина 42 м, а центральная часть моста длиной 80 м – разводная. Если верить историкам, эта современная стальная конструкция находится на месте моста, построенного во времена императора Юстиниана. Трудно представить, каким он был, да и был ли он? Есть разные мнения. Во время захвата Константинополя в 1453 году турки соорудили импровизированный мост для переброски войск, используя собственные корабли. Однако была надобность в стационарном сооружении, и в 1502–1503 годах султан Баязид II всерьез занялся этим проектом.

Лишь в 1836 году через бухту был сооружен понтонный мост длиной около 540 метров, располагался он к западу от современного Галатского моста. А через десять лет был построен деревянный мост через бухту. Заказчицей выступила мать султана Абдула-Меджида I – валиде Султан, женщины османов тоже увлекались строительством. Мост был назван в ее честь – мост Валиде. Кстати, проход через него был платным. Вероятно, мост был построен на совесть, потому что первая крупная реставрация и перестройка его были осуществлены в 1863 году перед визитом Наполеона III в Стамбул – султан Абдул-Азиз пожелал, чтоб мост выглядел более пристойно. Мост пережил еще две перестройки, в 1875-м и в 1912 году, в его конструкции оставались деревянные части, и лишь после большого пожара в 1992 году была возведена современная двухъярусная конструкция. В отличие от мостов через Босфор, Галатский мост заботливо обустроен для любителей прогуляться или посидеть над водой. На нижнем ярусе расположены небольшие ресторанчики и сувенирные лавочки, а на верхнем несутся автомобили и грохочут трамваи.

Стамбул развивается столь интенсивно, что можно ожидать появления новых мостов самых фантастических очертаний.

Сейчас город имеет приблизительную площадь 7700 км и непрерывно прирастает новыми улицами.

В Стамбуле более 6 тысяч улиц, переулков и тупиков общей протяженностью свыше 2 тысяч км. Если в византийскую эпоху город строился по определенному архитектурному плану, то в османский период гражданское строительство велось хаотически, вследствие чего появилось множество узких извилистых улочек, тесно застроенных разнокалиберными домами. Сейчас эти небольшие домики с неизменными балконами, нависающими над тротуарами, соседствуют с новенькими многоэтажными «свечками». Целые улицы, состоящие из очень старых двух– и трехэтажных домов, взбираются на немыслимую крутизну, под балконами сыро, ведь солнечные лучи практически не добираются до тротуара, а местные обычаи позволяют выплескивать использованную воду прямо на улицу после захода солнца. Одной из проблемных зон городского хозяйства является канализация, вернее ее отсутствие. Обитатели старых домов вынуждены довольствоваться сливными ямами, старым водопроводом и топить углем. Город часто испытывает нехватку воды и электроэнергии, поэтому нередки случаи, когда свет отключается в часы пик. Правда, это не заставило мэрию отказаться от вечернего и праздничного освещения города, которым так восхищаются его гости. Подобные кризисные явления происходят во всех городах, которые растут в столь быстром темпе.