Что ж, мы на сенсации не падки,
Это ясно даже и козе:
Нам не напряжённо на посадке
И не тяжело, когда в грозе.
Трудностей тут нету и в помине.
Ну, чего ты, лётчик, говоришь,
Что так нелегко порой в кабине?
Ты не в кабинете – не сгоришь.
И ещё вот – знают все прекрасно,
Стоит ли об этом говорить:
Двигатель откажет – не опасно,
Дел-то – к тротуару подрулить.
Но зато известно, где опасно,
Напряжённо, очень тяжело,
Это на госслужбе. Что не ясно?
Что, от удивленья рот свело?
Риск там есть, конечно, и не малый,
Нынче вырос он во много раз,
Оттого им президент удалый
Подписал о пенсиях указ.*
*Выдержки из авторской поэмы «Судьба пилотская». Книга «Пыль небес» изд. в 2002 г. Полностью см. СТИХИ.РУ – национальный сервер русской поэзии.
А вот что пишет 22.03.96г. журнал «Профиль» о рейтинге профессиональной опасности:
1 – е место – пилоты ГА
2 – е место – водители
3 – е место – банкиры
4 – е место – коммерсанты
5 – е место – сотрудники милиции
6 – е место – журналисты
7 – е место – шахтёры
8 – е место – военные
9 – е место – охранники
10 – е место – космонавты
Как попали вне очереди в призовые места банкиры и коммерсанты, пожалуй, понятно. Но достаточно статистики. Продолжаем.
Водители машин и охранники вчерашних руководителей предприятий, а ныне генеральных директоров коммерческих, неизвестно как приватизированных (читай – прихватизированных) предприятий, стали получать несоизмеримо абсурдно больше, чем командиры подводных лодок и тяжёлых транспортных самолётов, способных нести ядерное оружие или перевозить несколько сотен человек. Ну не бардак ли?
Закрывая эту тему, хотелось бы спросить Сысуева: а куда он по блату устроил своих детей? То, что не в авиацию – это уж точно.
Устюжанин затронул животрепещущую тему. Когда-то ориентированная на налёт теперь заработная плата лётчиков катастрофически падала. На самолётах АН-28 и Ту-154 налёт упал более, чем в два раза. Некоторые лётчики не садились в кабину неделями и даже больше.
– По пенсиям нас с уборщицей уравняли, – ворчали недовольные пилоты, – так теперь и с зарплатой то же сделать решили? Что об этом Дунаев думает? И куда профсоюзы смотрят? Вон водители междугородних автобусов уже больше получают.
– Они «зайцев» возят, им легче.
– Я бы тоже возил, да где ж взять? Не на дорогу же садиться их собирать?
– Профсоюз уже поднимал этот вопрос, – поясняли более информированные, – но администрация компании против этого.
Такой ответ только подогревал недовольных ворчунов.
– Ах, против? Да им бы ещё лучше было, если бы мы бесплатно работали.
– Коллективный договор выполнять надо!
– Пора прибегнуть к испытанному методу пролетариата.
– Это что за метод?
– Забастовка, чудило. Историю КПСС уже забыл? Мало тебя замполиты учили.
– Чихал я теперь на них. Много лет они нам мозги пудрили.
– А забастовки пилотов, кстати, запрещены.
– Ни хрена себе, вот это демократия!
– Если б её не было, на замполитов не чихал бы.
– Да где же деньги-то взять на повышение зарплаты, если налёт упал?
– Найдут. В Иране десять экипажей день и ночь работают. И пять в Пакистане. Да и отсюда за границу рейсы выполняются, и даже растёт их число.
Действительно количество рейсов в Китай, Турцию и Египет росло. Так называемые челноки с ростом цен не снижали, а увеличивали активность. В странах, куда они летали за товаром, дефолтов не знали и товары там продавались по тем же ценам. В России они уже продавались в несколько раз дороже. И, тем не менее, товары раскупались. Уже почти всё население страны носило турецкие куртки.
