Сразу вышла небольшая загвоздочка – мои белорусские права в Италии оказались недействительны, поэтому как ни крути, а идти пересдавать пришлось.
Группа вечерних курсов, которые я нашла через Интернет, была полна иностранцев: мексиканцы, парагвайцы, бразильцы, русские и всего один итальянец. Преподаватель – современный молодой человек – обладал отличным чувством юмора. Без юмора там было никак. Каждый «ученик» был со своим уровнем итальянского языка, своим уровнем водительской теории и характером. Преподаватель отличался завидным спокойствием и терпением. Только однажды его довела до белого каления бразильянка.
В Минске внутренний экзамен по теории я завалила три раза и завалила бы в четвертый, если б не попался мне сердобольный сосед по компьютеру, который подсказал. Учитывая столь богатый опыт, уже в Италии изучение теории пошло у меня как «по маслу». Только вот с терминологией на итальянском тяжеловато было: устройство машины или там название знаков...
Вспоминаю этот период, и до сих пор дрожь берет: как я могла так все идеально зазубрить и без запинки отчеканить перед самым вредным экзаменатором!
В Италии отсутствует система внутреннего и внешнего экзаменов, как в Минске, например. Завалил экзамен по теории – не допущен к практике. Не сдал экзамен по вождению три раза – придется учиться заново. Обидно. И денег жалко. Поэтому стоит поднапрячься и не завалить.
Если с теорией все прошло достаточно без зазоринки, то с практикой оказалось сложнее.
Несмотря на то что права у меня имелись, все равно пришлось брать уроки и «перекраивать» свой способ вождения. Сразу оговорюсь – вожу я лихо! На своей теперешней «Дэу Матиз» мне удается выжимать 160 км в час, что в принципе для этой маленькой слабой машинки нереально. Объясняю я это философски. Хочу «Ферарри», а позволить себе могу пока только «Дэу». Поэтому, в ожидании Феррари, я упражняюсь в быстрой езде на чем есть.
Что вожу я лихо, не даст соврать моя подруга Вика. Она до сих пор помнит, как я, не заметив красного светофора, врезалась в поворачивающую себе спокойно машинку. На всей скорости. Благо, остались живы. Отделалась я взяткой. Такого бы здесь у меня не прокатило.
Так вот, по итальянским стандартам мой способ совершать повороты был абсолютно ошибочным. Ну не понимаю я, почему надо поворачивать на второй передаче! Как ехала на четвертой, так и еду! Какие проблемы?
Эти самые проблемы начались у меня, как только я уселась в машину со своим инструктором.
Увидев, что я остановилась на светофоре на «нейтралке», он принялся истошно орать:
– Ты что, с ума сошла! А если в тебя врежется кто! Ты в своем уме!
– А чего зря сцепление выжимать, – отпарировала я, привыкшая на всем экономить, даже на сцеплении.
Не поняв моего трепетного отношения к технике, инструктор настороженно на меня покосился.
Ситуация накалилась, когда я повернула на четвертой передаче.
– Дура! Ты что делаешь! Скорость надо сбавить и передачу переключить! И кто тебя так ездить научил!
– Я самоучка, – зло буркнула я.
– Оно и видно, – рявкнул инструктор.
Причем надо заметить, что уроки вождения проходили в час пик. А, как известно, в это время в Милане (как, впрочем, и в любом мегаполисе) невесть что творится. Да и то, что водят в Италии экстремально – факт. Попробуй не уступи левую полосу мчащемуся сзади BMW – обгонит справа, замедлит ход, откроет окошко и злобно выкрикнет:
