Записки молодого специалиста - страница 2

Лично я познал всю нервозность данной работы спустя несколько месяцев, после того как вступил в новую должность. Одна из моделей автомобилей, которая находилась под моей ответственностью, стала глохнуть при определённых нагрузках. Режимы работы эти поймать весьма и весьма проблематично при обычном вождении: нужна определённая температура двигателя, определённые нагрузки. А для того, чтобы решить проблему её надо видеть весьма и весьма отчётливо, то есть знать все параметры, при которых происходит заглохание двигателя. И вот мы стали всё рабочее время проводить за попытками устранения этого неуловимого заглохания. Мы проводили испытания при различных погодных условиях, при различном проценте нажатия педали газа, на всевозможных ландшафтах местности, с максимальной нагрузкой на двигатель, включая всевозможные дополнительные опции. Было время, когда мы ставили машину в климатическую камеру и испытывали её при повышенных и пониженных температурах окружающей среды. Климатическая камера – это помещение, где фиксируется автомобиль на специальные ролики. С помощью специальных ЭВМ, находящихся за пределами климатической камеры, можно задавать определенное сопротивление роликам, тем самым имитируя нагрузку автомобиля на дороге. Также в климатической камере может задаваться и поддерживаться определённая температура. Был период, когда в один день мы испытывали машину при +45 градусах Цельсия окружающей среды, а на следующей день мы проводили те же испытания, но уже при -27. Один из сотрудников обслуживания данного помещения не выдержал таких резких перемен по температурам и ушёл на больничный. Слава Богу, мой молодой организм на это никак негативно не отреагировал. Я не испытывал физического недомогания, а вот психологическое… Постоянные отчёты всем начальникам, все резко заинтересовались именно этим автомобилем. На электронный почтовый ящик постоянно приходили письма от вышестоящих особ, которые сочли своим долгом сесть на этот автомобиль и помочь производству, и которые также поймали заглохание. Конкретных цифр и значений они, конечно же, не предоставили, но отчитались о том, какие всё-таки они замечательные специалисты. Очень странно, как это легко у них выходило, т.к. мы, подключая оборудования сканирования и тестирования силового агрегата, не могли поймать данный недуг. Сразу вспоминается фильм ДМБ: «Видишь суслика? И я не вижу, а он есть». Однажды, когда мы испытывали машину в Сочи, один из специалистов, не имевший никакого отношения к нашей зоне ответственности и к данной проблеме, сказал одному из начальников, сопровождавшему нас, что легко воспроизведёт заглохание. Правда сделал он это, когда они с начальником сидели вдвоём, без включенных записывающих устройств, в 6 часов утра, пока мы спали. Зачем это было сделано, я не знаю, но у меня в тот момент играли три мысли: как бы не сойти с ума от всего это сюрреализма, как бы не напиться от беспамятства, и как бы не сесть на 15 суток в обезьянник за нанесение тяжких телесных.

Во время этой эпопеи уходит в отпуск мой на ставник на целых три недели. Я так и назвал свой рапорт: «Три недели ада». Мой день был расписан буквально по минутам. Сначала испытания при разных климатических температурах в камере. Затем необходимо выехать попробовать «позаглохать» на дороге при различных условиях: резкий спуск, резкий подъём, резкий старт, резкое торможение, резкий поворот, резкое трогание кукухи. Потом, конечно же, позвонит начальство, и ты, вместо того чтобы работать и пытаться устранить причину, идёшь и докладываешь всё, что накопал на протяжении часа. А помочь было некому. Вернее, приезжали какие-то японцы, и снимали параметры по коробке передач. Они хотели помочь (по крайней мере, мне так сказали), но какой-то осязаемой помощи я не почувствовал. Точнее, никакой помощи я не почувствовал. У других калибровщиков были свои проекты=свои проблемы=им было некогда. Остальное окружение (начальники, директора, ревизоры из Москвы), не обладая абсолютно никакими познаниями в калибровке, пытались давать советы. Это меня раздражает больше всего-получать советы от дилетантов. Не поймите меня неправильно: я сам являлся дилетантом, но я-то работал в этой сфере и имел хоть какое-то представление о происходящем. После докладов предстоял анализ калибровок, ну или ещё какие-то испытания, после которых предстоял либо анализ, либо очередной отчёт. Каждый день работа заканчивалась в восемь часов. Наставник боялся, что я уйду в запой и просто не выйду на работу. Да, работа била мне по лбу своими потными шершавыми яйцами, но я ещё не дошёл до той степени отчаяния, когда хочешь утопить все свои проблемы в бутылке. Надеюсь, что никогда не дойду до такого. Но вот начальник вернулся из отпуска, и… тут я ушёл в отпуск на три недели. И я мог только представлять тот ад, что продолжал твориться в стенах завода. Только вот учитель мой – это мастер спорта по уворотам от писек начальства. За него я не волновался: он всегда знал, что сказать, и как отреагировать на выпады.