Читать онлайн Алексей Ушаков - 55 лет за рулем

© Алексей Ушаков, 2021

ISBN 978-5-0053-2907-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Сколько себя помню, с самого раннего детства, сколько смотрю семейные фото в альбомах, что ведут отсчет с 1864-го года, столько вижу там автомобили, а позже, где-то с года 1957—58, и себя малого за рулем, то «Москвича-401», то «Победы ГАЗ-20», а потом и «Волги ГАЗ-21». С самого раннего детства отец брал меня с собой в гараж и приучал поддерживать там порядок, чистить снег и ухаживать за автомобилями.

В 1965-м году прошлого века (как звучит, а!), когда мне было 10 лет, когда я стал доставать ногами до педалей с дивана «Волги ГАЗ-21», при подложенной по задницу большой подушки, чтобы я мог видеть дорогу за капотом машины, Отец посадил меня за руль, где-то в поле и сказал:

– Ты же помнишь, как я делаю, как включаю скорость, как работаю с педалями? Проверь, на ручном ли тормозе машина? Так. Левую ногу положи на педаль тормоза, правую подвинь к педали газа, но пока не дави на газ. Так. Поверни ключ зажигания и чуть нажми на газ. Так, тихо, тихо… отпусти педаль газа. Осмотрись по сторонам и в зеркала заднего вида – никого? Так, можно трогаться и ехать вперед. Нажми левой ногой сцепление до пола, включай Первую – на себя и вниз (рычаг переключения на Волге на руле), правой чуть-чуть прибавь обороты двигателя и медленно отпускай сцепление, медленно и не газуй, она сама поедет. Вот, поехали…

– Я еду, я еду…

– Теперь переключись на вторую только быстро, чтобы не встать – выжми левой ногой сцепление до пола, рычаг в нейтралку и наверх, вот, и теперь прибавляй немного газа и отпускай сцепление, можно быстрее, вот ты едешь, смотри за дорогой, ухабы объезжай, притормаживай, кати по дороге и смотри вперед…

Я за рулем «Победы»

– А на третью будем переключать?

– Нет, здесь на прямой ездить негде (на Волге было 3 передачи вперед). Следи за дорогой, в зеркала посматривай, ямы объезжай, резко не тормози, больше газом работай.

Поле было большое, дорога длинная и вела она к перелеску. Сердце у меня колотилось, лица я своего не видел – что на нем было? Я вцепился в руль и старательно крутил его, отрабатывая все неровности. Постепенно напряжение стало спадать, я стал замечать по краям дороги и в поле растущую рожь. Стал ёрзать на подушке, стараясь устроиться по удобнее. Педаль газа на «Волге» напольная, довольно жесткая, и на неё можно положить ступню. Отец молчал, только иногда говорил:

– Прибавь газку, не тащись, дорога ровная…

Вам ничего это не напоминает? Думаю, тем, кто постарше, из прошлого века родом, напомнит фильм «Последний Дюйм», на котором мы все росли.

С тех самых пор Отец часто сажал меня за руль и тренировал/учил ездить в различных условиях и зимой и летом и на асфальте, и по грунтовкам. Одновременно я осваивал устройство автомобиля и ремонт и его обслуживание. Походы в гараж стали для меня делом основным среди наших мальчишеских дел: футбол, хоккей, велосипед, технические кружки и гараж, где надо быть рядом с автомобилем и что-то делать. Фактически, с того времени я уже за рулем 55 лет и накатал столько, ууу, что и сосчитать сложно, около 1,5 млн км. На права я сдал сразу после ДР в 18 лет, и как только я приобрел свой автомобиль в 23 года (повезло), так и езжу на машинах круглый год, почти каждый день. Считаю, что это дало мне в Жизни очень много!

За столько лет я очень много повидал на дорогах, многому научился, и многое в моих занятиях было связано с автомобилями. С годами машин становится всё больше, скорости всё выше, по-настоящему подготовленных водителей все меньше, число знаком, указателей и разметки стало очень большим и ездить становится сложнее с каждым годом. Вождение машины от радости и удовольствия превратилось в тяжелую работу, требующую навыков и квалификации, умения прогнозировать ситуацию и оценивать риски своих действий и других водителей. Как выжить и комфортно себя чувствовать в потоках машин, как не попасть в аварию, как снизить риски и научиться прогнозировать ситуации, а также истории из жизни автомобилиста, и о том, кто является хорошим водителем, что такое водительская этика и культура – вот, по сути, о чём эта книга. Возможно, удастся рассказать, как развивалась наша частная автомобилизация в СССР и потом в РФ глазами автовладельца частника.

На чем езжу сейчас раскрывать не буду, чтобы не заниматься рекламой, скажу только, что это заряженная легенда немецкого автопрома, выигравшая в свое время все престижные гонки и ралли в Европе и Америке.

Скажу сразу, да, я попадал в незначительные аварии, но всегда это было из-за нарушения «неписанных Правил безаварийного вождения», которым меня научили аксакалы гонщики. Если соблюдать эти Правила, то в любом состоянии и в любых погодных и дорожных условиях в аварию не попадешь! Эти Правила писаны «кровью» и являются «Хорошей Дорожной Практикой» по аналогии с «Хорошей Морской Практикой» и никакая Школа и ПДД их не заменят!

Машины для меня были всё!

Наличие опыта вождения в любых погодных и дорожных условиях и ежедневное наблюдение за автопотоком и поведением водителей в нем натолкнули меня на мысль написать эту книгу, которая может быть полезна многим автовладельцам.

Не могу не сказать СПАСИБО своему Отцу – Борису Алексеевичу, привившему мне любовь к автомобилям и умение с ними возиться. Низкий поклон и благодарность за помощь в оформлении книги Владимиру Дарагану и дочери Антонине Ушаковой.

Книга для тех, кто хочет ездить безаварийно, спокойно для себя и окружающих, и снизить риск попасть в аварию до минимума в любых условиях, для тех, кто хочет стать истинно «крутым и продвинутым водителем», ездить быстрее потока и не раздражать окружающих, понимать, что и как происходит на дороге, чтобы еще за 5 минут до аварии быть к ней готовым и суметь избежать её! А также узнать, как готовили водителей во времена СССР, какие были тогда машины и что требовалось от водителей, как мы общались с сотрудниками ГАИ, и какие были дороги.

За 55 лет, что я езжу за рулем легкового автомобиля, очень много изменилось, особенно сильные изменения стали происходить после 2000-го года. В страну хлынул поток иномарок, заполнив ими все свободные улицы и дороги и начал создавать такие пробки, что, например, в Москве иногда хотелось бросить свою машину по дороге куда-то и отправиться дальше пешком, или на метро. Были годы, когда в Москве ежегодно регистрировалось 350—450 тысяч новых автомобилей, что и привело к пробкам, а потом и массовой реконструкции улиц, дорог, развязок и придорожной инфраструктуры и появлению новой концепции автомобильного движения в городе. Возможности машин стали быстро меняться, а с ними изменилась и манера вождения и требования к дорожному покрытию, знакам и указателям, разметке и светофорам. Менялась жизнь, страна, люди и водители и сейчас мы, автовладельцы, во многом совсем другие люди с другими взглядами на участников движения. Что говорить, если во времена СССР женщина за рулем вызывала удивление, а сейчас их ничуть не меньше мужчин и ездят они ничем не хуже (в основной массе).

Думаю, многим будет интересно, а как обстояли дела у автовладельцев, которых тогда называли Любители, во времена СССР, в прошлом веке. Как складывались их взаимоотношения с ГАИ (Гос. Авто Инспекция) и между собой, как проходил технический осмотр автомобилей…

Кто где, а я на капоте машины!

Года до 1980-85-го, насколько я помню, у нас мало кто из Любителей ездил круглый год. Машины были, для большей части людей, роскошью, которую и приобрести было сложно. Первоначально, после ВОВ, года с 47-49-го автомобиль можно было купить через автомагазин, записавшись там в очередь на срок от 6 до 12 месяцев – тогда у людей, в массе, не было денег и машины были в свободной продаже. Именно так и приобретались Отцом первые автомобили «Москвич 401», «Победа ГАЗ-20» и «Волга ГАЗ-21». Волгу с оленем Отец приобрел в 1960 году – это была её вторая модификация, из 3-х, что выпускались. Шикарный автомобиль, который и по сей день ценится и не только у коллекционеров. Надо сказать, что Волга признавалась лучшим автомобилем Европы в 60-63-х годах. У нас в семье эта машина прослужила до 2000-го года – 40 лет и была полностью исправна, а в гараже имела набор З/Ч. Кстати, Волги выпускались и с коробкой автоматом. А ещё раньше у нас выпускался, и был в свободной продаже, шикарный автомобиль «ЗИМ», который так же имел коробку автомат, 6-ти цилиндровый двигатель и огромный салон человек на 6—7. На улицах, около дома эти машины держать было не принято. Все автовладельцы приобретали, или строили сами, гаражи. Очень скоро, отдельно стоящие гаражи были запрещены и начали создаваться гаражные кооперативы с необходимой инфраструктурой: эстакадами для технического обслуживания машин и местами мойки, с подводкой электроэнергии. Автосервисов, даже в Москве, было очень мало. Каждый автовладелец обслуживал свой автомобиль самостоятельно. Приходилось хорошо разбираться в устройстве машины, искать и покупать З/Ч и расходные материалы (а первоначально это было дефицитом), и самостоятельно заниматься ремонтом и обслуживанием своей машины, вплоть до ремонта колес: сами водители выполняли все работы, что сейчас делают в шиномонтажах, только руками при помощи монтировок, ручных насосов, и различных приспособлений для вулканизации «заплаток» на камеры и покрышки. И большая часть владельцев это умела делать. Каждый год весной надо было проходить технический осмотр своего автомобиля и получать Талон, который клеили на лобовое стекло. Многие зимой не ездили – берегли машины, и с октября по май они просто стояли в гаражах. В те времена машины требовали профилактики после столь долгого стояния без движения и перед прохождением осмотра сотрудниками ГАИ.

Путешествия это главное для чего нужна была машина

В нашей семье машина эксплуатировалась и зимой, правда немного реже, чем в не зимний период. Но мы также проходили технический осмотр в апреле-мае. Помню, как мы с отцом ходили в гараж, где он готовил машину к осмотру, а я учился этому и помогал чем мог. А что приходилось делать по тем временам: 1) проверить, почистить тормозные колодки, если потекла манжета в тормозном цилиндре её надо было сменить, обязательно прокачивали тормозную систему, и производили регулировку ручного тормоза, 2) регулировали свободный ход штока вилки сцепления и прокачивали гидравлику сцепления, 3) снимали и чистили карбюратор, 4) чистили и регулировали зазор в контактах трамблера (прерыватель), 5) проверяли правильность установки момента зажигания, 6) чистились свечи зажигания и выставлялся зазор, 7) производилась регулировка карбюратора и холостого хода (тахометров не было) – двигатель должен был легко пускаться, ровно работать на холостом ходу и других режимах и не давать смрадного удушливого выхлопа (никаких датчиков измерения СО не было), 8) проверялась работа всех ламп: стопов, поворотников, заднего хода, аварийки, фар, света в салоне и под капотом, 9) проверялась работа тормозов «на юз» – надо было резко разогнаться и резко затормозить до юза, и чтобы остались черные следы на асфальте и машину не поворачивало, чтобы все колеса брали разом, 10) потом проверялся ручник «на юз», или просили тронуться на ручнике и мотор должен был заглохнуть, 11) проверялось отсутствие люфтов в шарнирах рулевого механизма и рулевой колонке, 12) проверялась работа амортизаторов, во многие из которых, например, рычажного типа, доливалось масло и они продолжали хорошо отрабатывать неровности дороги, 13) снизу была масса точек смазки, которые шприцевали рычажными шприцами, а ещё надо было смазывать подшипники колес, 14) надо было проверить нет ли люфта в крестовинах карданного вала, 15) проверялась целостность сальников хвостовика коробки и редуктора заднего моста (все машины тогда были заднеприводными) и при необходимости делалась их замена, 16) глушитель и вся система выхлопа должны были быть герметичны и нигде не «бубнить», 17) глубина протектора шин должна была соответствовать нормам, 18) конечно, меняли масло в двигателе и фильтры масляные тонкой и грубой очистки, воздушный фильтр, и фильтр бензиновый, что стоял в бензонасосе, 19) делали регулировку клапанов, 20) проверялась установка момента зажигания, 21) и в завершении подкрашивался номерной знак – кисточкой, нитрокраской. Все это делали сами водители, за редким исключением, а потом проверяли сотрудники ГАИ. Много чего приходилось делать, знать, понимать. Думаю, что нынешним водителям и владельцам личного авто такое и в кошмарных снах не снится, особенно женщинам, которые часто путают в какой бочок «незамерзайку» заливать!