АМС США в дальнем космосе – фальшивки. Признаки фальсификации - страница 18

Скорее всего, она попадет не совсем туда, куда нужно. Тогда начальные условия немного меняют и повторяют расчет, пока не будет получен требуемый результат. Но как бы тщательно ни была рассчитана траектория, ракета не сможет идеально точно вывести на нее аппарат. Поэтому с самого начала рассчитывается целый пучок слегка расходящихся траекторий – изогнутый конус, внутри которого аппарат должен оказаться после старта. Например, при полете к Венере отклонение начальной скорости от расчетной всего на 1 м/с обернется у цели промахом в 10 000 километров – больше размера планеты. Поэтому уже во время полета параметры движения аппарата уточняются по телеметрическим данным (скорость, например, до миллиметров в секунду), а затем в расчетный момент включаются двигатели и орбиты корректируются. Коррекции тоже не бесконечно точны, после каждой из них аппарат попадает в новый конус траекторий. Но они не так сильно расходятся у точки назначения, поскольку часть пути уже пройдена. Если у цели аппарату предстоит гравитационный маневр, это повышает требования к точности навигации. Например, при пролете в 10 000 километрах от той же Венеры ошибка в навигации на 1000 километров приведет к тому, что после маневра станция собьется с курса примерно на градус. Исправить такое отклонение коррекционным двигателям, скорее всего, окажется не под силу. Еще жестче требования к точности навигации при использовании аэродинамического торможения в атмосфере. Ширина коридора составляет всего 10—20 километров. Пройди аппарат ниже – и он сгорит в атмосфере, а выше – ее сопротивления не хватит, чтобы погасить межпланетную скорость до орбитальной.

К тому же расчет таких маневров зависит от состояния атмосферы, на которую влияет солнечная активность. Недостаточное понимание физики инопланетной атмосферы тоже может оказаться фатальным для космического аппарата. 1. Расходящийся конус траекторий – следствие погрешностей выведения космического аппарата. 2. Последствия ошибки при гравитационном маневре». [3] Чтобы выполнить второй гравитационный маневр такого рода у другой планеты гиганта, нужны коррекции траектории. Значит, нужна целостность электронного оборудования, системы связи, бортового компьютера. Но вот этого после прохождения магнитного поля и радиационных поясов Юпитера уже не будет! Не факт, что атмосфера планеты-гиганта имеет стабильную форму, что КА не попадет в верхние слои атмосферы, совершая свой «гравитационный маневр» в узком «коридоре шириной 10—20 километров». Тогда аппарат сгорает. Общая схема изменения скорости космического аппарата предусматривает как ускорение, увеличение скорости, так и замедление. Полет перед планетой ведет к замедлению. Полет за планетой-гигантом ускоряет космический аппарат.

Гравитационный манёвр для замедления полёта.

Использование гравитационного манёвра: для ускорения полёта – «гравитационная праща». [4] Американские пропагандисты, кроме Афанасьева и Волкова, указанных выше описывают этот момент в самых радужных красках: «Представьте себе обычный Юпитер в обычной Солнечной системе. Затем мысленно раскрутите его… хотя, стоп, этого делать не надо.

Просто представьте Юпитер. Мимо него летит космический аппарат и под действием гиганта изменяет свою траекторию и скорость. Это изменение можно описать в виде гиперболы – скорость сначала возрастает по мере приближения, а затем падает по мере отдаления. С точки зрения потенциального жителя Юпитера, наш космический корабль вернулся к исходной скорости, просто изменив направление. Но мы-то знаем, что планеты вращаются вокруг Солнца, да еще с большой скоростью. Юпитер, например, движется по орбите со скоростью 13 км/с.