При отказе типа «заклинивание» в проводке управления РВ необходимо рассоединить левый и правый пульты управления с помощью механизма расцепления. Для этого нужно потянуть рукоятку «РАСЦЕП», расположенную на пульте пилотов среднем, в соответствии с надписью на рукоятке.
Управление стабилизатором
Основная ЭДСУ стабилизатора работает с цифровым вычислителем АСШУ.
Аварийная ЭДСУ стабилизатора работает без цифрового вычислителя АСШУ.
Аварийный механический контур стабилизатора работает без привода стабилизатора.
Переход на аварийную ЭДСУ происходит при отказе цифрового вычислителя АСШУ.
Переход на управление аварийным механическим контуром осуществляется при отказе вычислителя АСШУ или принудительно пилотом с помощью выключателя ПАБ (под колпачком) на среднем пульте пилотов.
Перестановку стабилизатора осуществляет привод стабилизатора, состоящий из трех гидромеханических рулевых приводов, двухканального электрического привода автоматической балансировки (ПАБ) стабилизатора и механической проводки, связывающей рулевые приводы с механизмом балансировки.
Отклонение стабилизатора при штурвальном управлении самолетом пилотами и при автоматическом управлении самолетом по сигналам ВСУП осуществляется через основную ЭДСУ стабилизатора.
Штурвальчик ручной балансировки установлен на центральном пульте.
По окружности ободов штурвальных колес, окрашенных в черный цвет, нанесены риски белого цвета.
Вращение любого штурвального колеса вызывает вращение связанного с ними вала и барабана, на котором закреплены троса. Перемещение тросов обеспечивает передачу управляющих сигналов со штурвальчика ручной балансировки к приводу стабилизатора.
Закрылки предназначены для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета.
Самолет оборудован четырьмя выдвижными двухщелевыми закрылками: двумя внутренними и двумя внешними. Как внутренние, так и внешние закрылки имеют управляемые хвостовые звенья.
Закрылки расположены по задней кромке крыла между фюзеляжем и элеронами и в убранном положении образуют хвостовую часть крыла.
Выдвижение закрылков осуществляется в направлении воздушного потока.
Навеска закрылков на крыло осуществлена с помощью восьми механизмов закрылков, расположенных в управляемых подкрыльевых балках, и двух торцевых опор, расположенных по бокам фюзеляжа.
Непосредственное перемещение закрылков осуществляется с помощью восьми подъемников, расположенных в подкрыльевых балках. Вращение от привода передается подъемникам с помощью жесткой трансмиссии, обеспечивающей синхронное перемещение закрылков на правой и левой стороне.
Отклонение хвостовых звеньев происходит при движении закрылков и осуществляется посредством качалок и тяг, установленных в механизмах закрылков, и механизма отклонения хвостового звена, смонтированного на лонжероне внутреннего закрылка.
В наземных условиях при отсутствии давления в ГС выпуск и уборка закрылков может осуществляться вручную с помощью ручки, устанавливаемой на редуктор.
Контроль синхронного перемещения закрылков на левой и правой стороне осуществляется системой управления электромеханическими тормозами, которая при нарушении целостности трансмиссии обеспечивает выключение привода закрылков и производит стопорение трансмиссии электромеханическими тормозами ТЭМ-5, установленными на концах трансмиссии.
Ручка управления является основным органом управления закрылками и предкрылками.
