Для перестановки ручки из одной фиксированной позиции в другую необходимо поднятием фиксатора за плечики вверх вывести его из паза сектора и переместить ручку вдоль продольного паза до фиксации на выбранном угле.
Наличие на секторе выступа и широкой белой полосы на трафарете позволяют свести к минимуму случаи ошибочной установки ручки в рядом расположенные с позицией 18° другие позиции, в особенности при уходе на второй круг при уборке закрылков из посадочного в промежуточную позицию 18°.
Усилие подъема фиксатора составляет 3,0—3,7 кг.
Усилие перемещения (поворота) ручки составляет 1,4…2,0 кг.
Это усилие может регулироваться поджатием пружин с помощью регулировочного болта.
Предкрылки предназначены для устранения срыва потока на передней верхней поверхности крыла при больших углах атаки.
Самолет оборудован внутренними и внешними предкрылками. На каждой стороне крыла имеются одна секция внутреннего предкрылка (секция I) и три секции внешних предкрылков (секции II, III и IV). Секции предкрылков II, III и IV шарнирно соединяются между собой.
В убранном положении предкрылки образуют переднюю кромку крыла по всему размаху. Внутренние предкрылки расположены между пилонами авиадвигателей и фюзеляжем, а внешние – от пилонов до конца крыла.
С одной стороны подъемники крепятся к первому лонжерону крыла, а с другой стороны – к предкрылкам.
Передача вращения и крутящего момента от силового привода к шариковинтовым подъемникам осуществляется трансмиссией.
Трансмиссия предкрылков расположена между обтекателем носка крыла и первым лонжероном и устанавливается на промежуточных шарикоподшипниковых опорах.
Соединение валов трансмиссии между собой, с редукторами, опорами и подъемниками осуществляется посредством шлицевых соединений, которые позволяют компенсировать осевые перемещения валов трансмиссии, вызванные угловыми перемещениями подъемников при выпуске и уборке предкрылков, а также деформацией крыла в полете. В случае рассинхронизации левой и правой ветвей трансмиссии происходит стопорение трансмиссии электромеханическими тормозами ТЭМ-5, установленными на концевых участках трансмиссии.
Ручка управления является основным органом управления закрылками и предкрылками. Ручка кинематически связана с блоком БДКВ-12, который является командным датчиком и входит в комплект системы перемещения закрылков CПЗ6.
Переключатель резервного управления «ПРЕДКР» служит для управления предкрылками в резервном режиме. Переключатель имеет три позиции: «ВЫП» (выпуск), «УБР» (уборка) и нейтральное. В нейтральном (нерабочем) положении переключатель закрывается предохранительным колпачком.
Система перемещения предкрылков СПП6 предназначена для управления предкрылками на режимах взлета, посадки и ожидания.
Система СПП6 включает в себя:
– электрогидравлический рулевой привод РП84—01;
– два блока датчиков угла и микровыключателей.
Система СПП6 является двухканальной электрогидравлической системой с приводом вращательного типа. Каждый канал системы состоит из электроцепей основного и резервного управления.
Гидравлическое питание каждого канала осуществляется от независимых ГС: 1 канал – от 1 ГС, 2 канал – от 2 ГС.
В случае выключения или отказа одного канала другой канал обеспечивает перемещение предкрылков с уменьшенной в два раза скоростью.
В случае выключения или отказа одной из ГС выпуск или уборка предкрылков происходит с уменьшенной в два раза скоростью и в основном, и в резервном режимах управления.
