АВИАГОРИЗОНТЫ - страница 3

Сначала разбился в машине. На лице его, которое продолжало быть общественным достоянием, возник глубокий шрам.

Затем Гагарин угнал самолёт и разбился окончательно». Или вот: «Мы студенты Ленинградского университета шагаем по Невскому. Размахиваем самодельными транспарантами. Что-то возбуждённо кричим. И только мой друг, знаменитый       фарцовщик Белуга, язвительно повторяет:

– Ликуйте, жлобы! Динамо в космосе! …

Динамо по блатному означает жульническую махинацию. Причём с оттенком дешёвого шика».

Несомненно, С. Довлатов талантливый писатель, но как художника я бы отнёс его к карикатуристам, причём злым. Довлатов сказал, что хотел бы написать большое художественное произведение, но в СССР дескать его не напечатают. За годы жизни в Америке такой книги также не появилось. Зато сейчас рассказы Довлатова издают и переиздают в России, и кто-то эти издания финансирует. При этом в очень популярном четырёхтомнике коричневого цвета, а именно в четвёртом томе со статьями и выступлениями в одном из первых изданий есть обращение с призывом к американцам быть более решительными и не бояться Советской армии, дескать, служат там одни пьяницы. Вывод этот, надо полагать, сделан исходя из описания собственной службы в конвойных частях внутренних войск. Такой вот эксперт. Из последующих изданий статья с воинствующим призывом из четвёртого тома убрана.

Цинизм Довлатова в том, что в своих рассказах он ничего не выдумывает, он рассказывает о себе, своих похождениях. Поэтому, чтобы представить моральный       облик этого писателя достаточно перечитать его рассказы под углом зрения на базовые нравственные ценности людей любого поколения. Кому то он покажется смешным, а кому то станет жалко уродливого человека.

Ещё способствует появлению таких слухов, подготавливая для них почву, не только засекречивание результатов расследования наиболее крупных и значимых катастроф, но и официальный вброс версий, не выдерживающих никакой критики. Вот так одна ложь тянет за собой другую, а безнаказанность и лихачество порождают тяжкие последствия. Сокрытие одного подонка определяет появление другого. Такой человеческий фактор страшнее простого отказа техники.

По данным отчёта Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о состоянии безопасности полётов в 2019 году, по предварительной оценке, авиационные происшествия, обусловленные человеческим фактором, составили около 80% от общего числа лётных происшествий. В 1916 году эта цифра была в 94%.

Диапазон этого фактора очень широк и включает в себя. В том числе, недостаточный опыт пилотирования, отвлечение внимания, плохая осмотрительность, неосторожность, не выдерживание безопасных высот и скоростей полёта и многое другое, приводящие к авиационным происшествиям типа CFIT – столкновения с землёй в управляемом полёте.

Само понятие «человеческий фактор» очень расплывчато. И цифра 94 % говорит больше о том, что этот фактор очень удобен для составления заключения о выводах комиссии по расследованию лётных происшествий и катастроф.

Универсализм данного термина позволяет не раскрывать конкретные поведенческие детали лётчика, членов экипажа, которые приводят к катастрофе, замалчивать неприглядные стороны жизни и работы лётных коллективов. Просто человеческий фактор, и всё.

Ю. Гагарин, А. Леонов. Первые, в космосе и открытом космосе

Написано также: не искушай