Читать онлайн Александр Чупрак - АВИАГОРИЗОНТЫ
Авиагоризонты
(Записки бортового механика
испытательной эскадрильи)
2024
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ
Любовь Александра Чупрака
Александр Чупрак мне близок не только тем, что был моим сослуживцем в испытательной эскадрилье, хотя именно на службе, на полётах мы и познакомились. Меня всегда радовало: с какой любовью он относится к вверенной технике. Он беззаветно любит авиацию и всё, что связано с ней. Неудивительно, что, отслужив, поменял лётные крылья на творческое перо. А мне-то какая радость: в нашем пишущем полку прибыло!
Александр Чупрак – собиратель… Автор знает, о чём рассказывает не понаслышке, а по рукам, по памяти, по сердцу.
Нет смысла акцентировать внимание читателя на основных задачах книги. Они в названиях разделов. В ней радость и боль за нашу российскую авиацию. Её жизненные детали остры и поучительны. И это, как мне кажется, главное, чем ценен труд Александра Чупрака.
Материал собран интересный. Написан с умом и душой. Желаю терпения и удачи.
Сергей Зайцев
Заслуженный военный лётчик РФ
Член Союза писателей СССР
26.02.2024
Прежде всего хочу отметить несомненный литературный талант автора. С первых строк книга захватывает. Не оторваться и не остановиться. Интересен глубокий анализ трагических событий, описываемых в книге. Аргументация и выводы настолько очевидны, что не оставляют ни тени сомнения в глубоком понимании происходящего. Раздел книги с описанием работы авиационных техников достоин включения в учебники по профессиональной подготовке с описанием возможных последствий безответственного отношения к делу.
В описании истории авиации её довоенных успехов, военных действиях и послевоенной истории автору удаётся глубина оценки происходящего, его анализ и результаты.
Особую боль вызывает заключительная часть книги о невостребованности наших передовых научных и технических разработок.
Книга получилась многогранной, интересной, познавательной. Спасибо автору за доставленное удовольствие от прочтения.
Орлов Виктор Иванович
Заместитель главного конструктора
по лётным испытаниям НПО «Ленинец»
Книга уязвима в части отношения военной профессии автора к тематике включённых в книгу вопросов. Специалисту может показаться недостаточно полным, объективным изложение затрагиваемых в книге вопросов. Кто-то не согласится с их выводами и оценкой. Почему я всё же пишу… – не было в моей жизни более счастливых дней, чем жизнь и служба в авиации. (Золотых годов моих горсть ту, что молодостью зовут… С.И. Зайцев)
Автор
ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ОБЛОЖКИ
Изображение на первой странице обложки – это не выдуманный сюжет. Я хотел нарисовать, увидеть и прочувствовать ещё раз тот полёт над Баренцевым морем полярной ночью. Это были полётные испытания какой-то из систем ПВО. Летать надо было вдоль границы Норвегии на удаление 200 километров курсом на Север от побережья Баренцева моря. Картина была сродни описанной в книге Бытия: «Земля же была безвидна и пуста, и тьма над бездною, и Дух Божий носился над водою» (Бытие 1:2).
В иллюминатор правого борта далеко внизу видны белые следы пены волн. Представляю, какие они громадные, если их белые гребни можно увидеть с высоты нескольких тысяч метров. В темноте от левого борта, вдали, несколько светящихся точек норвежского берега полуострова Варангер. Впереди перед кабиной пилотов полная чернота. Вот тогда наш командир Шавкат Сайфутдинов и сказал запомнившиеся слова, что летим как в бочку. И я представил, как наш беленький Ан-26 висит в этой черноте, а впереди космическая Чёрная дыра.
Но увидеть и представить это одно, а передать впечатление или нарисовать это совсем другое. Пытался донести идею до художника-профессионала – не получилось. Такую картину, наверное, надо увидеть самому. А у меня, в связи с отсутствием профессиональных навыков, картинка на обложке сложилась только из кусков настроения. Я понимал, что доминантой происходящего, в данный момент полёта, была чёрная темнота. И ещё понял, что «Чёрный квадрат» К. Малевича это не закрашенный чёрным цветом кусок холста. Тем более, что Малевич чёрным цветом и не пользовался, его чернота сложилась из нескольких красок. А чёрный цвет – это отсутствие света.
«И сказал Бог: да будет свет. И стал свет, И увидел Бог свет, что он хорош, и отделил Бог свет от тьмы» (Бытие 1:4,5).
Сколько интересного можно увидеть, ощутить за один полёт на испытания. По маршруту всего в 200 километров, но от ветхозаветных времён создания мира и до бесконечности во времени и пространстве. И ещё, из физического определения: космическая Чёрная дыра – это область пространства и времени, а граница этой области, почему то называется горизонтом событий.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
«Любезным моим сослуживцам»
(Император Александр I,
ворота Екатерининского парка г. Пушкин)
К старости стал ловить себя на мысли: боюсь летать пассажирскими самолётами. Не утешает даже положительный баланс статистики безаварийных полётов. Накануне вылета обязательно читаю акафист Святителю Николаю Мирликийскому, молитвы Господу «О путешествующих». И при этом задаю себе вопрос: почему не было страшно летать, а даже как-то буднично тогда, когда это было моей профессией. И сам нахожу ответ: потому что сам готовил самолёт к вылету и в кабине сидят мои братья – члены экипажа, которых вижу каждый лётный день в эскадрильи и в которых верю.
Системы двойного, тройного дублирования, световая индикация, речевая информация… Количество катастроф не уменьшается, более того, чем больше автоматики включается в управление полётом, тем больше человек, пилот отходит от активного управления самолётом, поручая свои действия автоматике, автопилоту. Абсурдным выглядит включение автопилота на взлёте, до набора высоты эшелона, как это было во время катастрофы Ан-148 «Саратовских авиалиний». Во время Великой Отечественной войны лётчики авиации дальнего действия вели самолёт в режиме ручного управления по 8-10 часов.
Необходимость навыка ручного пилотирования будет всегда актуальна, даже космический корабль предусматривает в отдельных случаях перевод на ручное управление. Полагаясь на автоматику и механизмы, не следует забывать, что каждый механизм рассчитан на работу в заранее заданных рамках, программе. Незначительная неисправность, отклонение в полёте от заданных параметров могут привести к катастрофическим последствиям. Это говорит о том, что самый совершенный механизм не может соперничать с человеком, который может вмешаться и исправить ошибку или выправит ситуацию.
КОМИССИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ
…не лжесвидетельствуй.
(Мф. 19:18)
Не предаждь мене в души стужающих ми,
яко воссташа на мя свидетеле неправеднии
и солга неправда себе.
(Пс. 26:1)
25-го декабря 2016 года литерный борт ТУ-154, летевший в Сирию с опытнейшим экипажем из состава специального лётного отряда, где других просто не держат, рухнул в море через 2,5 минуты после взлёта в аэропорту Адлер вместе с 96 пассажирами на борту. Погибли замечательные люди из ансамбля песни и пляски имени Александрова, имеющая мировую известность врач Глинка.
Исходя из выводов комиссии по расследованию причиной авиакатастрофы послужила потеря пространственной ориентировки командиром экипажа. Я не верю выводам комиссии хотя бы потому, что вылет происходил в светлое время суток на рассвете, а на приборной панели самолёта есть доминирующий прибор – авиагоризонт, который чётко показывает положение самолёта в пространстве: где небо, где земная поверхность относительно сидящего в кабине пилота. Хотя такие случаи бывали, но в совершенно других обстоятельствах…
***
…яко узрел небеса, дела перст Твоих,
луну и звёзды, яко Ты основал еси.
Что есть человек яко помнишь его
(Пс. 8:4)
Цитата из книги полковника М. Комарчука «Длинная рука Советского государства: «Было безоблачно, и в тёплых водах Чёрного моря отражались яркие звёзды. Однажды такое же отражение чуть не привело меня к катастрофе. Я выполнял учебно-тренировочный полёт как ведущий полка. Маршрут проходил от острова Змеиный, рядом с устьем Дуная, до Крыма. Высота полёта составляла 200 метров над водной поверхностью. Миллионы звёзд отражались в морской воде, и казалось, что самолёт летит среди звёзд. Вдруг мой помощник отчаянно закричал:
– Командир, мы перевернулись, мы падаем!
Он схватил штурвал и начал делать левый крен, выводя самолёт из якобы перевёрнутого полёта. Я препятствовал его действиям, но эта борьба могла закончиться неизвестно чем. Я крикнул борттехнику:
– Бей по рукам!
Борттехник ударил большой отвёрткой по пальцам пилота, сопротивление ослабло, и я где-то на высоте 50-70 метров вывел самолёт в горизонтальный полёт и занял высоту 200 метров. Идущий следом Валерий Филиппов быстро предупредил меня:
– 050-й, вы уходите влево и снижаетесь.
– Да это помощник так пилотирует, – соврал я. Так я впервые столкнулся с настоящей иллюзией в полёте».
В подобную ситуацию попал начинающий тогда лётчик, а впоследствии Герой Советского Союза генерал-полковник Николай Петрович Каманин. Этап маршрута проходил над озером Ханка. Была ясная звёздная ночь. Самолёт всё дальше уходил от аэродрома, всё меньше оставалось световых точек на земле и наконец они все остались позади Пилота не беспокоило отсутствие огней на земле, мерцающие в небе звёзды давали возможность представлять линию горизонта и положение самолёта прошло несколько минут и вдруг там, где по представлению лётчика должна быть земля засияли звёзды. Звёзды сияли повсюду спереди, сзади, справа, слева. Представление о том, где небо, где земля и в каком положении самолёт было потеряно. Потеря пространственной ориентировки – беда для лётчика даже когда самолёты оснащены совершеннейшими приборами, а лётчик блуждает в пространстве словно слепой. Пропадает уверенность в себе, в умении управлять самолётом. Продлись такое положение, и паника овладевает лётчиком, затем торопливые и, конечно, неправильные, губительные решения и трагический финал.
Доверяй приборам – это основное правило слепого полёта. Глаза, чувства и ощущения могут подвести лётчика, когда он не видит горизонта, но приборы не подведут.
С приборной доски смотрят фосфоресцирующие стрелки. Стрелка указателя высоты стоит на месте, значит самолёт не терял и не набирал высоту. Указатель скорости без изменений. Чётко и ритмично работает двигатель. Все приборы, контролирующие его работу, давали нормальные показания. Всё было в порядке, и пилот уже твёрдо знал. Что внизу не звёзды, а только их отражение в водах озера Ханка.
…Перестал верить работе таких комиссий после того, как узнал о заведомо ложных выводах о причине авиакатастрофы самолёта МиГ-15 с Гагариным и Серёгиным на борту. Верю свидетелю, космонавту Леонову, присутствовавшему в момент катастрофы на аэродроме вылета МиГ-15 и принимавшему участие в сборе фрагментов самолёта и останков лётчиков. Официальный вывод комиссии: самолёт попал в спутную струю воздуха от пролетевшего невдалеке самолёта, сорвался с воздушного потока и перешёл в пикирование, из которого не смог выйти по причине нехватки высоты. На самом деле, по мнению Леонова (А. Леонов «Время первых», АСТ, Москва, 2017), в той же зоне, но на другом вышележащем эшелоне пролетал сверхзвуковой самолёт Су-17, пилот которого из лихаческих побуждений самостоятельно снизился и на высоте чуть выше гагаринского МиГа перешёл на сверхзвук. Ударная волна полностью разрушила фонарь кабины МиГа и бросила самолёт на землю. Шансов спастись не было. В силу каких-то политических причин имя воздушного хулигана и убийцы не было предано огласке. «…Я считал, что никакой критики официальная версия не выдерживает, но мне сказали тогда: не возникай, полковник. Всё равно с заключением Госкомиссии я не согласился и, как потом выяснилось, был прав – остальные все врали.
Похожие книги
