АВИАГОРИЗОНТЫ - страница 5

Старший воздушный радист, боец спецназа ВДВ А. Денисов

Бывает, что нарушение инструкций становится нормой и тогда разумные решения кажутся алогизмами. Как говаривал бывший командир нашей эскадрильи полковник Писарев Рэм Фёдорович, «если потребует обстановка подвесим бомбы и полетим бомбить». Военно-транспортный самолёт Ан-26 оборудован местами крепления по бортам фюзеляжа четырёх бомбодержателей с суммарной массой бомбовой нагрузки 2000 кг, которые спокойно полёживают в контейнере с наземным оборудованием на стоянке. А в носовой части самолёта в кабине штурмана в фюзеляж вмонтирована выступающая из фюзеляжа большая прозрачная сфера (блистер), в которой крепится прицел для бомбометания. Прицел тоже снят, а блистер, чтобы его не сорвало в случае сильного обледенения, оборудован трубочкой для смыва льда спиртом. В бачках противообледенительной системы блистера спирт никогда, и никто не заливал. Он залит в две канистры, стоящие за кабиной пилотов, и делится на нужды самолёта, эскадрильи и личные нужды экипажа после полёта в облаках и списания.

Блистер штурмана Ан-26

Игорь Самсонов, получая метеобюллетень у метеоролога, просит: «Нарисуй, пожалуйста, на схемке побольше облаков». Из всех штурманов, с которыми приходилось летать, пристёгивался к своему креслу от начала до конца полёта только Игорь Медведев.

Однажды летели в реальных плотных облаках, началось обледенение. Медведев жестами просит подойти к нему. Слышу просьбу, с которой никогда, и никто из штурманов не обращался: «Залей в бачок омывателя блистера спирт». Действительно, на передней части полусферы образовался и растёт слой льда, но в полёте всё делается по указанию командира. СПУ (самолётное переговорное устройство) не используется, поскольку все переговоры экипажа автоматически пишутся на магнитофон. Спрашиваю решение командира на просьбу штурмана. Ответ: «Залей, но предупреди, что это из его доли». Передаю Игорю командирское решение, тот молча отворачивается. Надобность в применении спирта по прямому назначению отпадает.

...бросься вниз; ибо написано: Ангелам Своим заповедает

о Тебе, и на руках понесут Тебя, да не преткнёшся

о камень ногою Твоею

(Мф. 4:6,7)

Пытаясь исследовать роль человеческого фактора в причинах возникновения авиакатастроф, нельзя обойти мнение Героя России, заслуженного военного лётчика, заслуженного лётчика-испытателя генерал-майора Магомеда Омаровича Толбоева. Свой взгляд на эту проблему М. Толбоев высказывает как профессионал высочайшего класса на примере недавней катастрофы на взлёте самолёта Ан-148 «Саратовских авиалиний», унесшей жизни 71 человека 11 февраля 2018 года.

Я внимательно прочёл все высказывания на форуме, относящиеся к интервью М. Толбоева главному редактору еженедельника «Аргументы недели» (видеоролик размещен в Интернете 16 февраля 2018 года). Достаточно большое число оппонентов М. Толбоева на форуме упрекает его за часто упоминаемое «я»: «я летал на всём, что можно поднять в воздух…, я имею допуск к полётам на почти всех типах самолётов…, я имею сертификат…, я имею лётный минимум…, я…, …я.» и т.д. и т.п. Но при этом отмечу, что Магомед Омарович имеет право так говорить.

Третий справа командир экипажа летающей лаборатории Ту-134, командир базы ВВС г. Пушкин, полковник В. Михно

Экипаж летающей лаборатории Ту-134 нашей эскадрильи во время испытательных полётов по программе «Энергия-Буран» на Байконуре тесно общался, как с кандидатом в командиры экипажа в первом пилотируемом полёте «Бурана» лётчиком-космонавтом И. Волком, так и лётчиком-испытателем ЛИИ им. М.М. Громова, отрабатывающем различные этапы автоматической посадки «Бурана» на специально переоборудованных летающих лабораториях на базе самолётов Ту-154ЛЛ, МиГ-25, Су-7, М. Толбоевым. Он поднимал в воздух над Байконуром и нашу «Тушку» и был знаком с её экипажем, ребятами нашей эскадрильи. От них я впервые услышал слова восхищения этим пилотом. Штурман-испытатель нашей эскадрильи В. Проява, сидящий в носовой части кабины Ту-134, рассказывал, как Магомед Омарович закладывал виражи на «Тушке» на малых высотах, удивляясь при этом невозмутимости И. Самсонова, уступившего Толбоеву своё место на левом командирском сиденье, в то время как, по его рассказу, в результате пилотирования, в кабине звенели и мигали все сигналы и табло. При этом следует заметить, что контроля за обстановкой в кабине и параметрами полёта, готовый в любую секунду вмешаться в действия экипажа, И. Самсонов не оставлял даже на правом кресле. Это называется – человек на своём месте. По мнению, летавшего в экипаже ТУ-134 бортового механика Алексея Лукьянова, Толбоев способен взлететь даже на АПА если её разогнать до нужной скорости. Профессионал высочайшего класса. Таких людей невозможно подготовить никакой школой, тренировками, вывозами. В них вложена искра Божия. Таким людям дано чувство полёта, умение не просто держаться в воздухе, но управлять летательным аппаратом как собственным телом. Чего стоит спуск М. Толбоева на истребителе с выключенным двигателем с высоты 24 километра. Насколько надо органично слиться с самолётом, чтобы на огромной скорости создать для него воздушную подушку и держаться на ней до момента посадки.