Большой космический обман США. Часть 4. Программа НАСА «Спейс Шаттл». Сомнения и ожившие «мертвецы» - страница 14

Теплозащитные плиты в нижней части крыла невозможно прикрепить клеем, и это понимали американские «конструкторы». Позднее, будет показано, что эти плиты крепились к корпусу крыла и нижней части «шаттла» при помощи конструкций, похожих на металлические заклепки или большие винты. Такие заклепки, винты являются своеобразными проводниками тепла к металлическому корпусу шаттла. Чтобы не произошло испарения и расплавления крепежных элементов плиток необходима все равно абляционная защита для этих металлических конструкций. Иначе никак! Никакой абляционной защиты американцы почему-то не декларировали. Обращает на себя внимания конструкция кабины для «космонавтов» США, которые, якобы, на шаттле летали в зоне Радиационных Поясов Земли (РПЗ).

Никакой защиты от радиации РПЗ в этой конструкции не предусмотрено. Не указано место для конструкции космического туалета. Наследие программы «Аполлон». Космический туалет не нужен в таких «космических аппаратах», если в них не будет людей. В данном американском чуде передовой технологии появился шлюз. «Космические» корабли «Джемини» и «Аполлон» не использовали такую роскошь, как шлюзовую камеру, при выходе в американский «космос». При выходе в «открытый космос» американские космонавты выпускали кислород из кабины пилотов. Благо в американском «вакууме» этот газ для дыхания было предостаточно. Смысл экономить кислород не было! Американцы решили, что в этот раз не нужно декларировать разгерметизацию всей кабины для космонавтов США. Создание шлюзовой камеры в конструкции шаттла фактор, который свидетельствует в пользу реальности полетов в рамках этой программы. Сказочники из НАСА хоть что-то начали понимать.

Что касается тепловой защиты, то максимальное значение температуры нагревание теплозащитных плит, на которое рассчитывали американцы, было подозрительно небольшим: «Теплозащита предназначена для поддержания температур обшивки не выше 450°К, стенок кабины экипажа – не выше 322°К, внутри ОПН – не выше 366°К, а в отсеках, где размещаются двигатели и шасси, – 450°К, хотя при входе в атмосферу отдельные участки наружной поверхности нагреваются до 1755°К. На различных участках корпуса в зависимости от степени нагрева при входе в атмосферу теплозащита выполнена из различных материалов». [12] Собственно описание ниже показывает, что американцы на самом деле применяли все ту же старую абляционную защиту, только в этот раз ее просто так не называли: «Нос фюзеляжа и передние кромки крыльев, нагревающиеся до 1755ºК, защищают теплозащитой RCC («углерод-углерод»), представляющей собой многослойную конструкцию из углеродной ткани, пропитанной фенольной смолой. Конструкция наиболее теплонагруженных элементов показана на схеме:

Участки, нагревающийся до 820—1500°К, защищают теплозащитой НRSJ на основе кварцевого волокна, которая изготавливается в основном в виде квадратных плиток (общее количество 2000 шт.) размером 15.2х15.2 см при толщине от 19 до 63.6 мм в зависимости от нагрева участка. Участки, нагревающиеся до 680—820°К, защищают теплозащитой LRSJ на основе кварцевого волокна, также изготавливаемой в виде квадратных плиток (общее количество 7000 шт.) размером 20.3х20.3 см при толщине 5.1—25.4 мм в зависимости от нагрева участка. Теплозащита LRSJ почти аналогична теплозащите НRSJ и отличается от нее только покрытием и пигментом, которые обеспечивают ей низкий коэффициент поглощения и высокий коэффициент излучения солнечной радиации. Плитки теплозащиты НRSJ и LRSJ на внешней поверхности имеют покрытие из боросиликатного стекла, обеспечивающее влагонепроницаемость и требуемые оптические свойства, приклеиваются к изолирующей войлочной подложке из волокна «monex», компенсирующей неравномерную деформацию обшивки и теплозащиты, а вместе с подложкой – к обшивке ОК. Участки, нагревающиеся до 645ºК при входе в атмосферу и до 672°К на участке выведения, защищены теплозащитой FRSJ, представляющей собой войлок толщиной 4.1—10.2 мм с нанесенной белой силиконовой резиной. Теплозащиты RСС, НRSJ, LRSJ и FRSJ занимают 3.5% (38 кв. м), 43.2% (475 кв. м), 25.6% (281 кв. м) и 27.7% (304 кв. м) общей площади защищаемой поверхности, а их массовые доли равны 21.5%, 59.7%, 13.2% и 5.6% соответственно, при общей массе теплозащиты 7.164 т.». [12]