Дальний Восток - страница 26

Есть автобусы из Владивостока в Китай и обратно (Суньфуньхэ, Муданьцзянь, Хунчунь), некоторыми ведают туристические фирмы. Был ранее самый дальний рейсовый – из города Харбин (почти ежедневно). Все автобусы, переезжающие границу, стоят на 1000 рублей дороже, чем по одной стране на то же расстояние. Даже короткие приграничные автобусы, проезжающие всего десяток километров, стоят более 1000 рублей – это их сговор с пограничниками. Есть далёкие чартерные автобусы в Китай от туристических фирм.

Сайт поиска платных попутчиков Blablacar.ru позволяет найти попутные машины практически по всем городам Южной части Дальнего Востока (Благовещенск, Чита, Хабаровск, Владивосток) и внутри каждого из регионов. Сейчас (2018) сайт Блаблакара стал платным для попутчиков, что уменьшит его популярность, но всё равно стоит его рассмотреть в некоторых случаях.

В Якутии и Магаданской области Блаблакара пока фактически нет. Сложно найти и машину между Читой и Хабаровском – летом предложения вываливаются не каждый день, а зимой – даже не каждую неделю.

Морские пассажирские пароходы исчезли почти везде в России. Хотя на картах СССР и России и нарисованы «морские пути» типа кораблей «Доброфлота» Одесса-Владивосток, Петербург – Владивосток, но по ним ничего не плавает уже сотню лет. Есть только паромы из Южной Кореи, и довольно дорогие (около 150 долларов с Южной Кореи до Владивостока) и какие-то редкие круизы в приграничную зону КНДР. И летом опять возник паром Корсаков – Вакканай, между Сахалином и северной оконечностью Японии, проезд на нём стоит более 120 долларов. Были годы, когда он вообще не ходил.

Пассажирских пароходов через Тихий Океан нет с давних пор. Нет и пассажирских судов на Магадан, Камчатку, Чукотку и вокруг них. Есть постоянно ходящий пассажирский паром Ванино – Холмск (на Сахалин), пароход на Курилы (с Южно-Сахалинска) и локальные рейсы из Владивостока на соседние острова – Попова и Рейнеке, паром на Славянку. Все они описаны в соответствующих разделах.

На некоторых направлениях внутри России можно и нужно вписаться на грузовое судно, только ходят они редко. На грузовые корабли в Австралию, США, Корею, Гонконг, Японию вас не возьмут, лучше и не беспокоиться.

Состоятельные капиталисты из дальних стран могут купить дорогой круиз с заходом во Владивосток или на Камчатку, Чукотку (бывают иногда и такие), но это не транспорт, а скорее вид удовольствия. Во Владивостоке можно видеть такие суда в определённые дни, 10—15 раз за лето, с них утром вываливаются сотни иностранных туристов, корейцев, японцев… а вечером они обратно уходят на пароход и он уплывает в море. Несколько раз в году круизные суда заходят и в Провидения на Чукотке, и в Петропавловск-Камчатский.

Есть внутреннее пассажирское сообщение внутри некоторых регионов по рекам (самые крупные из них – Лена и Амур), описано в соответствующих разделах. И ещё по северной части Берингова моря вдоль Чукотских берегов из Анадыря до Лаврентия и до Беринговского – с июля по сентябрь.

Севморпуть. Сотни лет люди искали Северный Морской путь, надеясь, что через него из Европы или Западной части России можно попасть в Китай, Корею, Индию. Поиски Севморпути привели к многим интересным результатам, например первое английское посольство попало к нам при Иване Грозном по ошибке – оно плыло Севморпутём в Китай, но застряло в Архангельске. Надёжное плавание по Севморпути стало возможным только в ХХ веке, с изобретением ледоколов. И на многих картах нарисованы морские пути «Мурманск – Владивосток», «Архангельск – Находка». Вроде и «близко», но реально по этому маршруту проходит совсем немного судов, не более нескольких в год: восточная Арктика снабжается с востока отдельно, западная – с запада отдельно. Все суда, которые проходят Севморпуть, не пассажирские, а грузовые, и чтобы пройти с ними с Дальнего Востока в Европейскую Россию или наоборот, нужно быть очень опытным и настойчивым мудрецом, как В.П.Несин, который впервые в истории вольных путешествий сделал это, выбравшись из Певека в Архангельск.