Дублин и дублинцы. В ирландском искусстве 1802—1923 гг. - страница 7

Технологические достижения промышленной революции оказали большое влияние на внешний вид викторианских домов: они строились из красного, а иногда и многоцветного кирпича машинного производства, часто с лепными элементами, с широкими окнами из листового стекла и изысканными чугунными перилами с замысловатыми узорами, завитками, флористическими мотивами или геометрическими орнаментами. В отличие от георгианского города, подвалы этих домов зачастую полностью выступали над уровнем земли, а к входной двери вела большая лестница. Это улучшало условия жизни домашней прислуги, а также позволяло лучше использовать сад на заднем дворе для кухонных нужд. Такие заметные подвалы также свидетельствовали о том, что семьи могут позволить себе жилую прислугу, и делали дома более величественными и внушительными на уличном ландшафте. В XIX веке застройщики начали обращать внимание на низкооплачиваемых рабочих среднего класса, возводя целые новые улицы и районы из небольших террасных домов в таких местах, как Фибсборо и Драмкондра. Как правило, они возводились «на плоскости», без подвалов, а жилые помещения переносились в заднюю часть дома.

Эдвардианский период продолжил изменения в жилой архитектуре, начавшиеся в последние десятилетия XIX века. Термин «эдвардианский» в архитектуре часто трактуется расширительно, как период с 1890 по 1930 год, когда сильно украшенная викторианская эстетика уступила место более легкому стилю движения «Искусства и ремёсла»16 и более обтекаемым формам классического Возрождения. В первые десятилетия XX века рост профессиональной деятельности в Дублине способствовал росту рынка скромного пригородного жилья: большая часть его была построена в том же стиле «Искусств и ремесел», возникшем в ответ на массовую индустриализацию и архитектурную эклектику викторианской эпохи. Эти дома стремились к большей аутентичности: цветные черепичные крыши, деревянные крыльца и створчатые окна. Хотя лучшие примеры таких домов, как правило, являются индивидуальными заказами, основные принципы этого дизайна использовались и крупными застройщиками при строительстве новых дорог и усадеб, их можно увидеть в таких районах города, как Драмкондра, Клонтарф и Маунт-Меррион.

В этой книге вы увидите произведения, в которых так или иначе отражена история транспортной системы Дублина от конных повозок и карет до первого трамвая, от неспешных каналов до электрических трамваев, от стука колес омнибусов17 до скорости железной дороги. Дублинская транспортная система, как и сам город, прошла долгий путь от тихих улочек XVIII века до оживленных магистралей, связанных разветвленной сетью железных дорог, каналов и трамвайных линий. Каждое новое средство передвижения становилось не просто техническим новшеством, но и символом времени, меняющим облик города, его темп и характер. Еще в XVIII веке Дублин, тогда второй по величине город Британской империи, начал осознавать необходимость модернизации своих транспортных путей. В 1757 году был заложен Гранд-канал – инженерное чудо своего времени, соединившее Дублин с центральными графствами Ирландии. Его извилистый путь пересекал зеленые поля, связывая город с такими реками, как Шеннон и Барроу. Позже, в 1801 году, был открыт Королевский канал, образовавший еще одну водную артерию. Каналы перевозили пассажиров, уголь, древесину и зерно, но их неспешность (путь от Дублина до Ати занимал более 13 часов) вскоре уступила напору нового века.