Летчики 23-го авиационного отряда. 1912–1922. Сборник статей - страница 7

В июне 1921 года из отряда было выделено бойзвено, направленное в Полтаву на борьбу с Махно. Красвоенлет Леонид Ефимов отправился туда на самолете, мотористы с горючим и боеприпасами поехали поездом.^{> [64]} Однако 16 июня у Ефимова на «Сопвиче» на высоте около ста метров отказало управление, возможно в результате диверсии, и он потерпел серьезную аварию.^{> [65]} Вместо Ефимова в бойзвено вылетел молодой, но уже опытный летчик, воевавший с Врангелем в Крыму, кавалер Ордена Красного Знамени Василий Иньшаков.^{> [66]} Тот же Иньшаков в августе стал виновником еще одного происшествия: при неудачной незапланированной посадке на Куреневском аэродроме в Киеве его «Ньюпор 24 бис» скапотировал, за что герой Крыма чуть не попал на гарнизонную гауптвахту.^> [67]

13 октября 1921 года 23-й авиаотряд был передан в распоряжение Штаба Воздухофлота Западного фронта с переименованием в 3-й неотдельный авиационный отряд 2-й воздухэскадрильи и перебазировался в Минск. Там под штаб и общежитие был занят дом №14 по Раковской улице. Склад технического имущества, горючих и смазочных материалов находился в вагонах на посту Козырево Александровской железной дороги в четырех верстах от города. Самолеты располагались на Слепянском государственном аэродроме на расстоянии четырех верст от Минска (в противоположной стороне от поселка Козырево).^{> [68]} Таким образом авиационный отряд, просуществовав почти десять лет, перестал быть отдельной боевой единицей.

2 ноября 1921 года красвоенлет Эдуард Чепович перелетел из Минска, вероятнее всего в Литву.^{> [69]} Вследствие этой причины, а может быть вследствие отсутствия какого-либо формального образования, 1 января 1922 года Рудольф Калнин сдал командование отрядом красному летчику-наблюдателю Николаю Коротневу.^{> [70]} На тот момент он оставался в отряде единственным «читинцем», прослужив в части с момента ее создания и до момента прекращения самостоятельного существования. Командовал отрядом Рудольф Калнин по сумме двадцать восемь месяцев – дольше, чем поручик А. Н. Калашников, штабс-капитаны П. П. Никольский и П. С. Прищепов (по пятнадцать месяцев каждый).

^>[1] М. А. Хайрулин. Российский исторический журнал «Родина» №2/2012, статья опубликована под титулом «Военная авиация России: первые шаги»

^>[2] РГВИА. Ф. 6225. О. 1. Д. 6. Л. 84, 87

^>[3] Там же. Д. 9. Л. 178, 178 об

^>[4] Там же. Л. 231 об

^>[5] Там же. Д. 9 и 10

^>[6] Там же. Д. 10. Л. 170 об

^>[7] Там же. Д. 17 и 18

^>[8] Там же. Д. 17. Л. 50, 50 об

^>[9] Там же. Д. 17. Л. 61

^>[10] Там же. Л. 180—181

^>[11] Там же. Д. 18. Л. 10

^>[12] Там же. Д. 24. Л. 49, 49 об, 52, 52 об

^>[13] Там же. Ф. 2008 О. 1. Д. 1743. Л. 1. 1 об

^>[14] Там же. Д. 634

^>[15] Там же. Д. 850

^>[16] Там же. Д. 2157. Л. 1—3

^>[17] П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в Империалистическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр. 7—10

^>[18] РГВИА. Ф. 2008 О. 1 Д. 119 и 850

^>[19] Здесь и далее П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в Империалистическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр. 7—10

^>[20] В. М. Ткачев. «Крылья России. Воспоминания о прошлом русской военной авиации 1910—1917 гг.». ГИЦ «Новое культурное пространство», СПб, 2007

^>[21] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 1376. Л. 1

^>[22] Там же. Л. 9

^>[23] Там же. Д. 1387. Л. 13, 19

^>[24] Там же. Д. 1779. Л. 3