Международные рынки, лес, логистика и лидерство - страница 9

Нашими следующими собеседниками были представители японской океанской линии. Встретили нас очень радушно, согласно всем нормам деловой этики: также предложили чай и кофе, провели в переговорку и сконцентрировались на повестке нашей встречи. Забегая вперед, скажу, что эти люди стали нашими партнерами на долгие годы. Их не интересовали гигантские объемы, скорее, им важна была регулярность отправок и наша стабильность как клиента. Здесь тоже всё завершилось успешно – мы довольно быстро ударили по рукам. И снова мы получили лучшие условия на рынке, что было связано с падением экспорта. У нас было еще много переговоров, и все они в тот раз шли очень удачно. То есть этап входа на рынок для нас сложился весьма благоприятно.

6. Как мы создавали бренд

Вопрос с открытием фирмы в Санкт-Петербурге стоял для нас уже очень остро. Уладить все формальности нужно было как можно скорее, потому что нашу компанию должны были проверять как нового контрагента. Антон задачу понял и вместе с бухгалтером активно занялся этим процессом. Мы распределили обязанности так: я отвечал за развитие, Владислав – за логистику, Антон – за всю операционную работу.

Спустя месяц мы зарегистрировали компанию «Рэд Лайн Лоджистикс» в Санкт-Петербурге. Примерно неделю наши новые партнеры согласовывали сотрудничество, а еще через неделю мы начали завозить груз по схеме машина – перевалка – перетарка – контейнер. Нашей первой задачей было отправить пиломатериалы из Архангельска в Шанхай. Мы еще не умели учитывать тонкости всех этапов цепочки поставок, поэтому задача была очень трудной. Необходимо было продать материалы нашего клиента по высокой цене в Китае, согласовать условия аккредитива с покупателем, зарезервировать место на судне и точно в срок вывезти с завода сорок машин груза, координируя отправки с производством. Далее груз предстояло перевалить на площадку «Глобалпортс», то есть консолидировать партию в порту, оптимально перетарить груз в контейнеры без остатка, оформить всю необходимую документацию (МВЛ, Россельхоз, таможня) и отправить в Шанхай силами морской линии.

На тот момент работа морских линий строилась следующим образом: фидерное судно грузилось контейнерами в порту Санкт-Петербург и затем следовало в крупный транспортный хаб Европы (Гамбург, Роттердам, Антверпен и т. д.), где консолидировались большие объемы контейнеров по разным направлениям. Как видите, в этом было разделение труда, за счет которого процессы удешевляются и ускоряются, а объем производства увеличивается. К примеру, если один человек делает телегу: и спицы, и колеса, и раму, и кузов – это будет дорого и долго. Но если разные мастера отвечают за отдельные операции: один делает спицы, другой колеса, третий раму – тогда процесс движется быстрее, а ресурсы расходуются более эффективно. Эту теорию разработал еще известный экономист Адам Смит.

Первую поставку мы отработали с отличным результатом и четко в срок. Результат меня впечатлил: наша средняя затарка пиломатериалов из ели получилась примерно на 8-10 % выше, чем у наших бывших партнеров, и мы не оставили ни куба на хранение в порту, что могло принести заказчику дополнительные расходы. На фоне других похожих компаний мы сработали на высококлассном уровне. Вдохновленные результатом, мы продолжили работать с клиентом, действуя исключительно в его интересах, с максимальной отдачей и эффективностью. Как я и мечтал, комплексная услуга для экспортеров начала успешно работать.