Международные рынки, лес, логистика и лидерство - страница 7

Я опасался, что начинать в одиночку будет сложно, и обдумывал варианты партнерского бизнеса. Моей личной целью было не заработать побыстрее, а научиться всем тонкостям дела и стать заметным игроком на этом рынке. И, конечно, запустить то самое комплексное решение для экспортеров, о котором я всё это время грезил.

Один мой друг уже работал в логистике и весьма неплохо в этом разбирался, а еще у него был стартовый капитал и несколько грузовых автомобилей, но главное, очень похожее желание начать какой-то новый проект. Он уже намекал мне, что можно попробовать запустить какой-то совместный проект, но я не хотел пробовать ничего другого, кроме реализации логистического проекта. В конце концов нам удалось договориться, и мы ударили по рукам.

Размышляя о том, где именно открывать компанию, я понимал, что лучше всего сделать это в Санкт-Петербурге. Во-первых, там располагаются все наши конкуренты, во-вторых, в Питере действовала более выгодная система налогообложения, а в-третьих, это более солидно, да и для найма сотрудников удобно – все-таки профильных специалистов там гораздо больше. А поскольку и я, и мой друг живем в Архангельске, перед нами встала задача найти представителя в Санкт-Петербурге.

Владислав, мой новый партнер, сразу сказал, что у него есть родственник в Питере, который сейчас отрабатывает 2 недели перед увольнением и будет искать что-то получше. Мы связались с Антоном, и он согласился пройти у нас собеседование. Правда, опыт в международной логистике у него был весьма скромный. Но тем не менее он был! На тот момент мы не могли позволить себе дорогого сотрудника, поэтому предложили ему свои условия – и он согласился.

Дело было не только в моих личных целях, я видел перспективу в экспедиторском бизнесе еще и потому, что сервис конкурентов нередко откровенно хромал. Вернее, они предоставляли хороший сервис, но только для тех компаний, которые для них были якорными, приоритетными. Остальные участники получали то, что получали. Например, бывало так, что на высоком рынке в разгар дефицита мест на судах экспедиторы раз за разом переносили бронирование на другое судно. Это приводило к огромным проблемам для наших аккредитивных сделок, где был перечень документов с четким сроком к предоставлению в банк покупателя. Если же документы приходили не вовремя, китайские покупатели могли придраться к расхождениям по тексту аккредитива и попросту отказаться от товара или сильно снизить цену.

Это нормально. На высоком рынке все покупатели хороши, а вот на падающем, «перегретом» рынке покупатели пытаются воспользоваться ситуацией. Не стоит их за это винить. Все-таки бизнес – это баланс интересов двух сторон, и порой импортеры заказывают товар по одной цене, но потом рынок падает, и пока они ждут свой заказ, у них уже нет возможности перепродать с прибылью. В результате они получают убытки. Бывает, конечно, и наоборот. Это и есть бизнес. Встречаются и другие проблемы, например, часто мы сталкивались с хранением груза сверх норматива и маленьким объемом затарки контейнеров. Это приводит к росту дополнительных издержек для производителей и «маринованию» товара в порту до следующей отправки.

На старте мы вложили в наш бизнес почти по миллиону рублей и стали активно искать подрядчиков, с кем можно было начинать бизнес. Однажды мне пришла идея изучить предложения стивидоров «Большого порта Санкт-Петербург». Это компании, которые занимаются погрузочно-разгрузочными операциями в портах и на причалах, связанных с перемещением грузов. Предприниматели тем и отличаются от всех остальных, что они, едва подумав, сразу приступают к действиям. Мы с вами знаем, что время у нас ограничено: в масштабах Вселенной, к примеру, человеческая жизнь – это буквально один миг. И нет смысла растрачивать его на долгие размышления. Поэтому я начал обзванивать разные компании, чтобы сделать срез рынка. Один звонок, второй, третий, четвертый… И однажды мы вышли на компанию «Глобалпортс».