Сами мы дороги выбираем (сборник) - страница 13

Мне, как представителю заказчика, приходилось часто встречаться с Владимиром Петровичем при согласовании рабочих чертежей, эксплуатационной документации на главную энергетическую установку, в период проведения швартовных, заводских и государственных испытаний головной АПЛ «К-43». Его спокойствие, уверенность, твердость в отстаивании принятых конструктивных решений вызывали во мне уважение к этому талантливому конструктору и руководителю коллектива СКБ.

Как выглядело детище главного конструктора – атомная подводная лодка с крылатыми ракетами 670-го проекта?

Прочный корпус корабля делился на семь водонепроницаемых отсеков:

– 1-й – торпедный, жилой и аккумуляторный, где размещался боекомплект торпедного оружия, жилые помещения для матросов и старшин;

– 2-й – жилой, где размещались каюты офицерского состава, кают-компания;

– 3-й – центральный пост и аккумуляторный, в котором было сосредоточено управление кораблем и его оружием;

– 4-й – электротехнический;

– 5-й – реакторный;

– 6-й – турбинный;

– 7-й – электромеханический.

Ракетные контейнеры размещались вдоль носовой оконечности корабля вне прочного корпуса, по четыре с каждого борта. Ракетное вооружение – восемь ПКР «Аметист» с максимальной дальностью стрельбы 80 км, с высотой полета 50–60 м и скоростью свыше 1000 км в час, что должно было затруднять перехват ракеты средствами ПВО кораблей противника. Стрельба могла выполняться с глубины до 30 м при скорости лодки не более 5,5 узла и волнении моря до 5 баллов. Для обнаружения и наведения ракет на цель использовались средства гидроакустики, гидролокации корабля и собственные средства, размещенные на самой ракете, уже после ее выхода из-под воды.

Торпедное вооружение размещалось в носовой части. Четыре торпедных аппарата (533 мм) с боекомплектом из 12 торпед, а также два торпедных аппарата (400 мм) с четырьмя торпедами. Вместо торпед лодка могла брать на борт 26 мин, а также ложные цели «Анабар».

Главная энергетическая установка – одновальная, однореакторная мощностью 15000 л.с. – обеспечивала полную скорость подводного хода 26 узлов. Два автономных турбогенератора (2000 кВт) питали электроэнергией механизмы лодки и системы жизнеобеспечения. В качестве резервных источников электроэнергии использовались дизель-генератор и две группы аккумуляторных батарей.

Для снижения гидродинамического шума при движении с большой скоростью впервые в отечественном подводном судостроении были применены механизмы закрытия шпигатных и вентиляционных отверстий. Для снижения акустического поля лодки была применена звукоизолирующая амортизация механизмов и их фундаментов, облицовка переборок и палубных настилов вибродемпфирующими покрытиями. Все наружные поверхности легкого корпуса, надстройка и ограждение рубки были обшиты резиновым противогидролокационным покрытием. Внешняя поверхность прочного корпуса также имела подобное покрытие. Для своего времени уровень акустической заметности лодки был ниже, чем у других отечественных атомоходов второго поколения.

Был резко увеличен уровень автоматизации: управления движением по глубине и курсу, процесса погружения и всплытия, управления подготовкой к ракетной и торпедной стрельбе и т. п.

Корабль был оснащен инерциальным навигационным комплексом, точность которого в 1,5 раза превосходила соответствующие значения навигационной аппаратуры АПЛ первого поколения. Имелась стационарная электролизная система регенерации воздуха, что позволило отказаться от регенерационных патронов – источника повышенной пожароопасности. Эффективную борьбу с огнем обеспечивала система объемного фреонового пожаротушения.